隨著春節(jié)的腳步臨近，千萬游子的耳畔似乎開始響起了那首“難忘今宵”，而春運，也就此拉開大幕......

春運從2月1日起，一直持續(xù)至3月12日，共40天。預(yù)計全國旅客發(fā)送量將達到29.8億人次。相當(dāng)于把超過全球2/5的人口，在短短40天內(nèi)集體遷移一次。中國水陸空的交通工具齊上陣，不管從哪里出發(fā)，都指向一個目標(biāo)：家。

今年春運期間，客運結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，鐵路、民航分別增長8.8%和10%，道路下降1.6%，道路客運首次出現(xiàn)負(fù)增長。長途運輸?shù)慕嵌戎v，鐵路無疑是主角。因此，一說到春運，很多人想到的還是鐵路運輸。而提起鐵路運輸，就不得不提起我們引以為傲的“中國高鐵”。

春運，厲害了，中國高鐵

2018年春運大幕開啟，中國各地的“子彈頭列車”鱗次櫛比，蓄勢待發(fā)，送你回家！

中國高鐵為什么跑這么快？

截至目前，中國高鐵動車組已累計發(fā)送旅客突破60億人次。中國鐵路“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，成為“中國制造”的金字招牌。350公里時速運營，領(lǐng)跑全球；關(guān)鍵零部件實現(xiàn)統(tǒng)型和通用互換，技術(shù)水平遠(yuǎn)超歐洲。

這秘密藏在列車的下面，這是列車的變流器，相當(dāng)于高鐵的大腦，而這大腦的核心則是一枚小小的芯片。

指甲蓋大小的芯片組成的IGBT可以處理6500W以上的超高電壓，IGBT芯片工作時可以在短短1秒的時間內(nèi)，實現(xiàn)10萬次電流開關(guān)動作，從而驅(qū)動高鐵飛速行駛。

這項技術(shù)誕生30多年來，一直被德國、日本等制造強國把控。三年前，中國自主研發(fā)取得突破。今天，中車的IGBT生產(chǎn)線，每年能制造12萬支芯片。全世界，這樣的生產(chǎn)線只有兩條。

中國高鐵是否自主化？

近日，由中車大連電力牽引研發(fā)中心歷經(jīng)十年自主研發(fā)的我國首枚軌道交通控制芯片，近日成功交付。首枚國產(chǎn)軌道交通控制芯片的問世，標(biāo)志著我國高鐵將擺脫對國外芯片的依賴。下一步，該芯片將在“和諧號”和“復(fù)興號”高鐵上全面應(yīng)用。

芯片代表著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的制高點。以往，中國高鐵的芯片不是百分百的中國造。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國進口集成電路2271億美元，連續(xù)4年超過2000億美元。

中車大連電牽公司歷經(jīng)十年的自主研發(fā)，在突破了20多項技術(shù)瓶頸之后，終于讓軌道交通控制芯片掌握在自己手中。軌道交通控制芯片的問世，必將打破國外的壟斷，從最基本的芯片開始，一直到最上面的應(yīng)用控制將完全自主化。

大國崛起，指日可待

近年來，在國家大力支持國產(chǎn)芯片進口替代、新興產(chǎn)業(yè)帶來需求增長等因素推動下，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的成長勢頭迅猛。

2014年6月，國務(wù)院印發(fā)《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要》，成立千億元規(guī)模的國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金。2015年5月，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》，集成電路產(chǎn)業(yè)上升至國家戰(zhàn)略。

隨著國家扶持政策的落地以及這幾年來中國企業(yè)的奮起追趕，在世界的舞臺上，中國半導(dǎo)體行業(yè)的影響力將越來越大，大國崛起，指日可待。