汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，滿足功能安全要求和軟件定義車輛SDV標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)共識(shí)，這不僅改變了汽車制造商(OEMs) 的設(shè)計(jì)和制造方式，也為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型提供了新的思路。近日，安森美(onsemi)AMG汽車市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理QingZhang在出席第33屆DVN照明展會(huì)時(shí)，詮釋了安森美在軟件定義汽車趨勢(shì)之下，提供的汽車前大燈驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新解決方案價(jià)值主張。

軟件定義汽車，Zonal架構(gòu)如何定義新的價(jià)值點(diǎn)？

軟件定義汽車技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)集中于軟件，硬件和通信架構(gòu)的革新上，硬件架構(gòu)趨向于算力集中電源分散，硬軟件解耦，而軟件架構(gòu)則強(qiáng)調(diào)基于SOA的分層設(shè)計(jì)，通信架構(gòu)則趨向于統(tǒng)一的的以太網(wǎng)從中央計(jì)算一直到邊緣節(jié)點(diǎn)如執(zhí)行器和傳感器，以提高系統(tǒng)的靈活性和效率。

傳統(tǒng)的車輛架構(gòu)基于集中式電子控制單元和復(fù)雜的布線，導(dǎo)致可擴(kuò)展性和性能具有天然的局限性，而Zonal架構(gòu)則重組了拆散了整體式結(jié)構(gòu)，將車輛的電子系統(tǒng)按物理位置劃分為幾個(gè)專門的模塊化區(qū)域，提高了系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)性和響應(yīng)速度，滿足現(xiàn)代車輛中大量傳感器和執(zhí)行器的數(shù)據(jù)交換需求，同時(shí)還具備可擴(kuò)展性和互操作性，增強(qiáng)了系統(tǒng)的兼容性和靈活性，也對(duì)SDV提出了更高要求。

其中比較明顯的變化是數(shù)據(jù)架構(gòu)作為汽車電氣架構(gòu)的重要組成，涉及到車輛內(nèi)部數(shù)據(jù)的交換和管理，隨著車輛功能的增加，數(shù)據(jù)量也在急劇增加，這要求車輛的通信架構(gòu)能夠處理更多的數(shù)據(jù)，此外，優(yōu)化汽車通訊架構(gòu)，利用區(qū)域控制器、網(wǎng)關(guān)，以及實(shí)施軟件更新架構(gòu)，對(duì)于提升安全性能和系統(tǒng)管理效率至關(guān)重要。汽車以太網(wǎng)因其高帶寬、可擴(kuò)展性和安全性而成為SDV的優(yōu)選解決方案。

對(duì)于OEMs而言，開(kāi)發(fā)SDV的核心目標(biāo)是提升靈活性與可升級(jí)性，以及降低成本和提高效率。通過(guò)軟件更新，OEMs可以實(shí)現(xiàn)車輛功能的持續(xù)改進(jìn)，無(wú)需硬件更改即可添加新特性。此外，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)流程減少了復(fù)雜性和成本，加快了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和市場(chǎng)響應(yīng)速度。同時(shí)，SDV還為OEMs開(kāi)辟了新的收入來(lái)源，如按需功能和服務(wù)訂閱模式，延長(zhǎng)了車輛的盈利周期，并提升了用戶體驗(yàn)，結(jié)合數(shù)字化服務(wù)和高級(jí)安全特性，提供更加個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。

基于10Base-T1S，安森美推出MCU-less汽車前照燈方案

以汽車LED大燈應(yīng)用為例，傳統(tǒng)前照燈通常需要MCU來(lái)控制不同的LED驅(qū)動(dòng)模塊。為響應(yīng)并順應(yīng)了SDV的趨勢(shì)演進(jìn)，安森美創(chuàng)新性推出了無(wú)微控制器（MCU-less）前照燈解決方案，采用10Base-T1S以太網(wǎng)接口，逐漸取代了傳統(tǒng)的CAN網(wǎng)絡(luò)或LIN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，能通過(guò)ECU-Light架構(gòu)實(shí)現(xiàn)區(qū)域控制，實(shí)現(xiàn)了每個(gè)節(jié)點(diǎn)的汽車以太網(wǎng)化。

通過(guò)將控制邏輯集成到RCP芯片中，該方案消除了對(duì)MCU的需求，這種設(shè)計(jì)不僅簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了成本，還使得軟件更新更加便捷，系統(tǒng)更容易進(jìn)行功能擴(kuò)展，數(shù)據(jù)交換在軟件層之間進(jìn)行，包括控制、報(bào)告和用戶界面/應(yīng)用程序接口，這種數(shù)據(jù)交換不僅提高了性能，還使得車輛能夠更好地適應(yīng)新技術(shù)和市場(chǎng)需求。

此外，該解決方案還以其高度集成的設(shè)計(jì)，提供了市場(chǎng)上最小的尺寸和最低的BOM成本。這些驅(qū)動(dòng)器支持單片升壓和降壓通道，集成了電流傳感器，無(wú)需額外的分流電阻，從而優(yōu)化了成本、尺寸和效率。

值得強(qiáng)調(diào)的是，借助安森美最新推出采用了先進(jìn)的65nmBCD工藝技術(shù)的Treo平臺(tái)，能夠快速實(shí)現(xiàn)該汽車LED驅(qū)動(dòng)解決方案。Treo平臺(tái)支持1-90V寬電壓范圍、高達(dá)175°C的工作溫度，通過(guò)模塊化架構(gòu)能夠快速實(shí)現(xiàn)安森美各種模擬和數(shù)字IP的組合，大大加速了未來(lái)新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程，同時(shí)也極大地降低了成本。

軟件定義車輛為OEMs提供了更快的創(chuàng)新速度、更低的成本以及全新的商業(yè)模式，已逐漸成為行業(yè)新的共識(shí)。而憑借超過(guò)15年的經(jīng)驗(yàn)，安森美在汽車總線控制、LED驅(qū)動(dòng)器解決方案領(lǐng)域展現(xiàn)了卓越的性能和集成度，能夠幫助OEMs和燈具制造商提升用戶價(jià)值，助力軟件定義車輛，推動(dòng)智能交通的未來(lái)發(fā)展。