在地理上汽車工業(yè)的興衰對于汽車產業(yè)集群而言是非常重要的，研究和討論這個話題主要是基于我和煙煙都已經步入這個汽車圈子，回不了頭。而汽車產業(yè)集群的發(fā)展和起落與我們這些從業(yè)者息息相關。

現(xiàn)如今，全球的汽車產業(yè)都在優(yōu)勝劣汰，一個汽車集團的不景氣背后代表是一大堆企業(yè)。而國內的優(yōu)勝劣汰才剛剛開始^_^上海的兩個浦東和安亭的產業(yè)集群能否持續(xù)和長久的發(fā)展，關系到我們的切身利益啊

這一輪汽車的四化，對于未來的汽車制造可以分化，但是對于未來的汽車設計和工程的中心轉移，其實對上海而言是一輪很大的挑戰(zhàn)

接下來，主要來看日本的愛知縣和愛知汽車產業(yè)集群

愛知縣位于日本本州島中心附近，面積 5,153 平方公里，人口 750 萬。名古屋是 愛知縣的首府，而且是日本第四大城市和第三大港口，位于東京廣島地區(qū)中部。 這是一座繁榮的工業(yè)城市，人口上百萬。愛知縣占國土面積的 1.4%，占全國人口 的 5.8%，貢獻了 6.6% 的國內生產總值

愛知縣是日本最發(fā)達、工業(yè)化程度最高的地區(qū)之一，國內領先的制造業(yè)中 心，2015 年產值達 3,400 億美元，其中交通和運輸機械 (48.4%)、鋼鐵 (6.9%) 和 電機 (4.5%) 貢獻巨大。愛知縣是主要的運輸和物流樞紐，占日本汽車總出貨值的 40%，汽車產業(yè)是其支柱產業(yè)。這里聚集了全球最大的汽車廠商豐田公司，豐田參股的大型汽車零部件制造商電裝公司，以及三菱、鈴木和大眾集團等其他主要 汽車廠商的若干工廠。近年來，隨著豐田等大型汽車廠商在海外 開辦了大量組裝廠，愛知縣重新定位為汽車零部件的開發(fā)和生產中心，目前日本生產的汽車零部件一半左右出自愛知縣。愛知縣擁有一個集零部件制造和汽車組裝于一體的綜合性汽車產業(yè)集群，區(qū)內共計 14 座汽車制造廠，其中 6 座為組裝廠，8 座為零部件生產廠。

愛知縣汽車產業(yè)集群的形成與豐田集團公司及其本地供應商的發(fā)展息息相 關。豐田成立后，供應商公司隨之而來。這種緊鄰客戶的做法，享有密切互動，減少運輸和物流開支等好處。該集群在上世紀 30 年代發(fā)展壯大，最初是依靠福特和通用汽車工廠的支持以及相關技術轉讓。日本政府排擠外國競爭企業(yè)，并向國內廠商提供補貼。在戰(zhàn)后限制外商直接投資的規(guī)定已解除，排擠外國競爭的政策依舊存在。取而代之的是對汽車產品的高關稅和非關稅壁壘。

現(xiàn)在愛知汽車產業(yè)集群是豐田和電裝公司的所在地，大量的供應商依層次 結構聚集在其周圍。豐田集團旗下有 16 家公司， 更有數(shù)百家主要零部件分包商和 1,500 多家二級分包商。這些小公司雇用了大量的勞動力，往往不開發(fā)自己的技術，而是依靠與大企業(yè)的特許安排獲取先進的技術和工藝

供應鏈和企業(yè)網絡

愛知縣占全國運輸設備和機械總裝運量的 40%。大型橫向一體化企業(yè)作為主力企 業(yè)，占據(jù)行業(yè)主導地位，擁有技術和市場領導力。供應商分層次圍繞在主力 企業(yè)周圍，并依靠大企業(yè)獲得先進技術和創(chuàng)新。還依靠大企業(yè)提供營運資金 和長期融資。

大企業(yè)會監(jiān)控質量，為供應商設定價格，同時維持一套利潤分成與風險分擔的激勵機制。

低級別的供應商爭奪主力企業(yè)的業(yè)務，規(guī)模往往較小，而高級別的供應商規(guī)模往往較大。

后者通過長期生產合同、互相持股和財務聯(lián)保， 與單個主力企業(yè)建立長期關系，并接受主力企業(yè)的全面質量管理。

集群內企業(yè)之間的這些復雜關系一直是競爭力的來源，具體表現(xiàn)為 ：資產的有效投資，交易成本降低，產品開發(fā)效率提高 ，增加有組織的學習，甚至于抵御災難的能力增強。造成對外部企業(yè)的排斥，從而有可能導致汽車零部件部門的外商直接投資下降。

大型零部件供應商往往只與一家主力企業(yè)合作

2010 年日本銷量排名前十的汽車零部件供應商中，有八家是豐田的獨家供應商，導致零部件在該地區(qū)汽車出口貿易額中所占份額日益增加。日本在本國供應商質量、數(shù)量和國內競爭的激烈程度等方面都位居榜首?；ず碗娮拥扰涮桩a業(yè)的實力使汽車產業(yè)集群的發(fā)展如虎添翼。 主力企業(yè)也推動了研發(fā)工作。大部分的研發(fā)活動都是在主力企業(yè)內開展。在開發(fā)核心技術和標準之后，大企業(yè)會向供應商提供生產規(guī)格。

愛知縣的大部分本地供應商都不是特別擅于創(chuàng)新，也不參與全球競爭。 全球化影響了愛知縣的生產結構，為了滿足國 內的成分要求和節(jié)約成本，大型廠商及其幾家供應商已經在世界各地建立了制造工廠。海外制造增加，而國內生產下降。先進的工程與評估、汽車設計、人員培訓以及管理等核心 業(yè)務仍集中在愛知地區(qū)，并通過先進的信息技術基礎設施與外包制造地點連接。

豐田公司正在發(fā)展更開放、高度全球化和更具成本效益的供應商關系，同時保留合作和教育支持等傳統(tǒng)體系中的關鍵要素。豐田公司不再 只向長期供應商采購，而是開始與國際上的主要大型供應商建立關系，后者的規(guī)模經濟可以把價格壓得非常低。與長期供應商保持緊密關系的同時，豐田公司也開始比照全球多家公司設定零部件的價格，并敦促供應商提供一體化程度更高的零部件系統(tǒng)，而非單個零部件。豐田公司通過 讓供應商更多地參與產品開發(fā)和規(guī)劃，同時提供教育支持，繼續(xù)幫助供應商實現(xiàn) 必要的技術升級

愛知產業(yè)集群成功的主要驅動力包括 ：

歷史悠久的制造業(yè)傳統(tǒng)，熟練的勞動力， 全球化的大企業(yè)和網絡化的中小企業(yè)。

大企業(yè)橫向一體化，依靠精細化的中小企 業(yè)提供技術密集型的關鍵零部件。這些中小企業(yè)依靠大企業(yè)獲取技術、融資、產品設計和質量保證，并通過長期合同、互相持股和財務聯(lián)保與大企業(yè)保持 緊密聯(lián)系。

本地大學源源不斷地為集群提供高素質人才，但在研發(fā)方面的作用有限。政府對產學研互動和中小企業(yè)發(fā)展的支持有限，也未見成效。

愛知汽車產業(yè)集群應用區(qū)域鉆石架構的優(yōu)勢、劣勢和不確定性

把斯圖加特、愛知和硅谷放在一起

產業(yè)集群各自獲取人才、技術、客戶、標準和融資的途徑

產業(yè)集群對大型和中小型企業(yè)的價值

產業(yè)集群各自對最終用戶企業(yè)和供應鏈中的企業(yè)的產品定價

日本的模式永遠出不來獨立的第三方企業(yè)主體的技術

斯圖加特的博世公司作為技術領先者，最初就是憑借與梅賽德斯公司這樣的大型上游企業(yè)的依賴關系成長起來的。得益于自有技術投資，現(xiàn)在博士公司對上游企業(yè)的依賴 是雙向的，自身也扮演著向斯圖加特的小企業(yè)傳播技術的角色。硅谷初創(chuàng)企業(yè)，可能不面向最終消費者，而是向上游企業(yè)提供商業(yè)產品 或服務。因為擁有技術嫻熟的人才，又容易獲得集群內其他企業(yè)的風險投資和信息，初創(chuàng)企業(yè)能夠投資新技術，并且與集群分享創(chuàng)新領導力。