有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年了！

那么問題來了，高鐵的電從哪里來？高鐵上停電該怎么辦？

1高鐵的電從哪里來？

首先，這么多電當然還是從我們大電網里來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。

對于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產哦，由鐵路相關部門運行的），再通過接觸網將電供給鐵路。下面這張圖會幫你很好地理解~

動車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所（站）、接觸網、回流回路。（好像聽著很專業(yè)的樣子，不過不要擔心了，看圖↓）

2高鐵用的電有啥不一樣呢？

如果說不同的話，首先體現在電壓上。高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次，電網里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！

在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來~

3高鐵運行中一直有供電嗎？

高鐵、動車等在行進過程中，并不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區(qū)間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。通過這段區(qū)域時，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車時基本沒什么感覺。

4高鐵用電會對電網產生影響嗎？

因為我國采用工頻（50赫茲）單相25（27.5）千伏電壓對動車供電，而公用電網則是工頻三相電。那么當電從牽引供電系統(tǒng)到公用電網之后，是不是會干擾正常公共用電呢？

基本不會。因為從牽引供電系統(tǒng)最后回流到大電網的電依然是三相平衡的。

我們知道，電網的三相交流電到牽引供電系統(tǒng)變?yōu)閱蜗嘟涣麟娛峭ㄟ^變電站來實現的。那么在用電設備用完電后，回流到大電網的交流電如何實現三相平衡？

由于牽引供電系統(tǒng)采用單相交流電，如果全程只用一相，肯定導致不平衡。解決方式就是通過換相實現三相平衡。也就是說一相用一段，三相循環(huán)著用。

具體的換相流程如下：在變電所中，三相交流電變?yōu)榱薃相、B相、C相三相電，將其中的一相接地，另兩相分別通往變電所兩側的供電臂（如圖牽引變電所供電臂分別為A相、B相，而C相接地了）。一般而言，相鄰變電所的相鄰供電臂的相位相同。具體設置如下圖所示，一個供電分區(qū)里都是相同相位的電哦。（美編MM 為了讓您看清楚，特地用顏色進行區(qū)分了哦~，如圖中牽引變電所1和2之間的供電分區(qū)都是B相電、牽引變電所2和3之間都是C相電等）

5高鐵沒電了，你該怎么辦

動車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。

近年來就有一些天氣等外因導致接觸網故障的停電事故。由于無備用觸網，搶修周期較長、車上蓄電池容量配置沒考慮空調用電，車廂十分悶熱，旅客大概和烤肉只差一撮孜然了~

那么高鐵停電了，我們普通旅客該怎么辦？

首先，一定要保持冷靜。當停電停車時，車內大部分系統(tǒng)都無法運行。國內高鐵和動車的窗戶均為密閉性設計，不到萬不得已時，車門不會打開。其次，合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下，人通過汗液排熱，水分補充不足時就可能脫水。

最后調整心態(tài)，保持秩序，心平氣和地應對突發(fā)困難，等待恢復供電。