叫喧了許久的特斯拉危機繼續(xù)蔓延，現(xiàn)金流危機、產(chǎn)能瓶頸、投資人逼宮就像一個個縈繞在馬斯克頭上的夢魘，揮之不去。

近日，有媒體報道稱，蘋果已對特斯拉做過兩次收購盡職調(diào)查，并由此大膽預測，蘋果或收購特斯拉。雖然特斯拉對此進行了辟謠，但不可否認的是，這個迅速崛起并一路順風順水的商業(yè)帝國正經(jīng)受著成立以來的最大危機。

特斯拉能否順利走出困境我們不得而知，但我們可以看到，馬斯克加快了落地中國市場的步伐。工商信息顯示，特斯拉在上海成立了特斯拉（上海）有限公司。也有消息指出，特斯拉在上海已開始動工建廠，先開工，然后等外資在華設立汽車公司的股權比例放開再調(diào)整。這是否意味著瀕臨破產(chǎn)的特斯拉有救了？

蘋果已對特斯拉做兩次收購盡職調(diào)查

按上周五收盤價188.59美元計算，蘋果公司市值已達到9269億美元。如果公司股價再上漲近8%，蘋果就將成為有史以來第一家市值高達1萬億美元的美國公司。

特斯拉目前市值約為512億美元，而且蘋果擁有大約2851億美元的現(xiàn)金。美國媒體TheStreet預測蘋果2018年極有可能收購特斯拉。

TheStreet稱，特斯拉擁有蘋果所贊賞的創(chuàng)新，蘋果有特斯拉急需的巨額現(xiàn)金，兩者都是科技界產(chǎn)品極致的代表，全球有超過7億部iPhone正在使用，特斯拉到2023年也將售出300萬輛車。

前蘋果CEO約翰·斯卡利在接受采訪時表示，如果馬斯克愿意，他們當然可以“購買特斯拉”，蘋果有財力這樣做。如果蘋果收購大公司，確信像特斯拉這樣的可以達到蘋果的收購標準。

財大氣粗的蘋果公司有多大能耐？我們通過它的財報來看看，它能賺多少錢。2017財年，蘋果公司的利潤為483.5億美元，而在一季度的凈利潤就達到138億美元。相比之下，根據(jù)海外媒體的測算，亞馬遜自成立以來的總凈利潤約為96億美元。

根據(jù)報道，特斯拉專家Anton Wahlman表示，馬斯克是蘋果收購特斯拉最容易攻克的部分。他會“絕對地，毫無疑問地”接受買斷。馬斯克出生于1972年，現(xiàn)任特斯拉CEO，公開的年薪為4.59萬美元。

值得一提的是，近年來蘋果已經(jīng)兩次完成了對特斯拉收購的盡職調(diào)查。

特斯拉目前股權高度集中，公司總現(xiàn)金26.7億僅夠支持6個月運營，內(nèi)部持股25.37%，另外1000家機構和基金持有61.14%，特斯拉已經(jīng)連續(xù)4年營業(yè)巨額虧損，總負債高達125.7億，是目前美股最大沽空股票之一。

不過針對近期有網(wǎng)絡文章預測稱蘋果可能今年對特斯拉進行收購的傳聞，特斯拉公司向第一財經(jīng)予以否認：“這是徹頭徹尾的假消息?！?/p>

投資人逼宮特斯拉董事會，有股東要求罷免馬斯克

雖然不知道特斯拉離被收購還有多遠，但馬斯克的日子的確是并不好過，對于特斯拉經(jīng)營狀況的探討以及對他的質(zhì)疑的一直沒有終止，馬斯克也險遭奪權。

據(jù)第一財經(jīng)報道，特斯拉董事會正在面臨激進投資者逼宮，他們要求罷免特斯拉三名董事。另有一位持有12股特斯拉股票的個人投資者直接提議讓馬斯克退位。

tW認為，這三名董事會成員都是馬斯克的親信，缺乏獨立性。他們包括PayPal的早期投資人以及特斯拉旗下SolarCity的投資人、Valor Equity Partners的創(chuàng)始人Antonio Gracias（ 安東尼奧·格萊西亞斯），馬斯克的兄弟、餐廳經(jīng)營者Kimball Musk（金布爾·馬斯克），以及去年加入特斯拉董事會的默多克之子、21世紀?？怂笴EO詹姆斯-默多克。

在過去的連續(xù)五個財季中，特斯拉的現(xiàn)金流已持續(xù)為負。據(jù)外媒數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。在截至3月底的財季中，特斯拉凈虧損擴大至7.85億美元，每股虧損4.19美元，幾乎比去年同期3.97億美元的凈虧損翻番。

在一份代理聲明中，特斯拉建議股東投票支持現(xiàn)在的董事會成員，同時保留馬斯克CEO的位置。聲明還對三名股東的作用做了解釋：Gracia有供應鏈管理專長；默多克對全球市場認識很深；Kimbal Musk在零售和消費市場頗具經(jīng)驗。

特斯拉在聲明中表示，特斯拉仍在發(fā)展階段，我們必須有很好的執(zhí)行力以實現(xiàn)長期目標。在這個關鍵時候把CEO和董事會主席的職位分裂開來與公司和股東的利益不符。

危機中多名高管離職

最新消息稱上周五特斯拉負責汽車工程的高級副總裁Doug Field（道格·菲爾德）離職，對此，特斯拉向第一財經(jīng)予以否認：“Field去休假了，我們尊重Field先生的選擇?！盕ield于2013年離開蘋果公司加入特斯拉，曾參與包括Model 3在內(nèi)的特斯拉汽車的開發(fā)。

在Model 3步入最關鍵的交付期之際，F(xiàn)ield選擇離開也讓人感到不解。上個月，英特爾從特斯拉挖走了負責自動駕駛業(yè)務的高管Jim Keller。就在周六，根據(jù)《華爾街日報》報道，特斯拉負責與美國安全調(diào)查部門溝通的技術總監(jiān)Matthew Schwall加入谷歌旗下自動駕駛部門Waymo。

特斯拉成“燒錢機器”

外媒曾指出，特斯拉成為“燒錢機器”的幾大原因：Model 3的量產(chǎn)問題、無法推高股價的融資、投資回報持續(xù)為負數(shù)、生產(chǎn)效率持續(xù)低下以及負債問題。

特斯拉原本計劃在2017年下半年開始逐步提升產(chǎn)能，在2017年12月實現(xiàn)月產(chǎn)2萬，而在2018年產(chǎn)量提升到50萬，然而現(xiàn)實很骨感，特斯拉到現(xiàn)在的月產(chǎn)量都并沒有得到太大的提升。導致了后來的信任危機爆發(fā)，不僅越來越多的用戶退訂單，連著名的信用評級公司也對特斯拉企業(yè)的信用評級進行了下調(diào)，目前，特斯拉的信用評級已從B2下調(diào)至B3，而其高級債券更是由B3下調(diào)至Caa1。

而消費者對特斯拉不離不棄就相當感人了！一季度，特斯拉定金從8.54億美元上升至創(chuàng)紀錄的9.84億美元。外媒戲稱這筆錢是特斯拉“非常規(guī)”、零利率的融資。

我們再來看一組財報數(shù)據(jù)，除營收同比上漲之外，其他方面都出現(xiàn)了惡化，對特斯拉而言，這份成績單絕對算不上亮眼。

同時，特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)5個月的負增長，并且在未來一年，還將有12億美元的債務將要到期。如今的特斯拉，每分鐘的花費都要超過6500美元，雖然CEO馬斯克一再重申特斯拉沒有融資計劃，但實際情況沒有那么樂觀，以如此的規(guī)模繼續(xù)燒錢的話，如果沒有新的資金注入，可能特斯拉撐不過今年。

2016年一季度的時候，特斯拉的主營業(yè)務成本尚為5.07億美元，并在隨后幾個季度維持了平穩(wěn)的增幅，直到2016年第四季度，這一指標驟增至7.02億美元，到2017年第一季度，又增長到9.26億美元。在最新的財報中，這一指標則已經(jīng)達到了10.54億美元，這相當于每天燒錢超過1171萬美元，創(chuàng)下了歷史新高。

華爾街齊做空特斯拉

因做空安然公司一戰(zhàn)成名的大空頭吉姆·查諾斯列出了他要做空特斯拉的諸多理由，并稱它的股票“毫無價值”。Vilas首席投資官約翰·湯普森是華爾街為數(shù)不多一直跑贏大盤的對沖基金經(jīng)理，他認為“特斯拉將在未來3-6個月倒閉?！备呤⒃?月初的報告中再度看空特斯拉，并在現(xiàn)有股價上將價格下調(diào)36%。

華爾街的確有足夠的理由做空特斯拉：產(chǎn)能地獄、訂單下滑、穆迪債券評級下調(diào)。更糟糕的是，湯普森還質(zhì)疑特斯拉涉嫌財務欺詐，依據(jù)是SEC的85封調(diào)查信和兩名財務人員離職。所有這一切，最后都歸于特斯拉的負現(xiàn)金流，湯普森認為特斯拉未來18個月需要籌集80億美元。

目前特斯拉唯一能做的，就是解決Model 3的產(chǎn)能瓶頸問題。若按每輛Model 3基礎價3.5萬美元，加上一些選配平均每輛車4萬多美元的價格測算，到今年二季度末如果Model 3的周產(chǎn)量能實現(xiàn)5000臺，將為特斯拉創(chuàng)造近10億的月現(xiàn)金流。

還有更大危機

特斯拉能否2018年下半年實現(xiàn)盈利，還有待觀察，但另一些“壞消息”卻盡在眼前。

比股價大跌更大的危機，則是競爭對手磨刀霍霍，造車更有效率。

巴克萊近期的報告表示，特斯拉與其他汽車制造商之間的電池成本在縮??；特斯拉在中國市場的占有率不及中國的國產(chǎn)品牌；未來兩年特斯拉將要面臨的劇烈競爭局面。

特斯拉在上海成立獨資公司

不過負面纏身的馬斯克，也總算迎來一點盼頭。

傳聞已久的特斯拉落戶中國似乎已經(jīng)確定。來自工商信息顯示，特斯拉在上海成立了特斯拉(上海)有限公司，特斯拉汽車香港有限公司100%持股。

信息顯示， 2018 年 5 月 10 日特斯拉(上海)有限公司成立，注冊資本 10000 萬人民幣，注冊地址浦東新區(qū)，主要從事電動汽車以及零部件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉(zhuǎn)讓，以及上述同類商品的批發(fā)、傭金代理以及進出口業(yè)務，提供相關配套服務，電動汽車展示以及產(chǎn)品推廣。

就是說這家公司不是銷售汽車的公司，而是制造汽車，特斯拉在中國建廠的傳言終于成真。

中國會是救世主嗎？

在中國建廠意味著更低的制造成本，關稅的減少有助于更大程度打開中國市場，以一部Model S為例，它在中國的定價比美國高48%，核心原因就是關稅。此前，野村證券曾估算，在中國本土生產(chǎn)Model 3價格可以降至30萬元（約4.6萬美元），能夠與比亞迪旗艦新能源汽車“秦”競爭。

2017年特斯拉在中國市場共售出14883輛電動車，在中國電動車市場占據(jù)了3%的份額，排名市場第十。2017年來自中國市場的營收占到特斯拉總營收的大約17%。

2016年中國汽車市場總銷售量達2430萬輛，而美國汽車市場年銷量最高只有1700萬輛，中國對豪華車的需求非?？捎^。

業(yè)內(nèi)人士指出，在中國建廠，可以說是特斯拉擺脫內(nèi)憂外患困境的最佳方法了。目前國內(nèi)的大多數(shù)進口汽車品牌，都是以合資的形式進行的，但是對于特斯拉來說，這種分享核心技術和利潤的“中國規(guī)矩”并不令其滿意，這也是為什么特斯拉在中國建廠的消息一拖再拖的原因。

中國證券網(wǎng)稱，消息人士透露，特斯拉在上海已開始動工建廠，先開工，然后等外資在華設立汽車公司的股權比例放開再調(diào)整。

但隨著發(fā)改委放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消，意味著外國車企只能以合資形式進入中國的時代即將結束。

這對特斯拉來說絕對是個好消息，如果工廠落地，那么特斯拉將成為中國史上第一個獨資建廠的外國車企。也有業(yè)內(nèi)人士指出，鑒于特斯拉在中國的表現(xiàn)，預計未來中國將成為特斯拉的最大市場。