為了要讓這條“高速公路”暢通無阻
汽車以太網(wǎng)不僅要進行發(fā)射測試
還要進行接收器測試

汽車以太網(wǎng)與 MultiGBASE-T1 標準
測試之前，標準先行。不同于普通的以太網(wǎng)，汽車以太網(wǎng)是專為汽車應用設計的以太網(wǎng)技術，它能夠在車輛的嚴苛環(huán)境中提供高速、可靠的數(shù)據(jù)傳輸。MultiGBASE-T1 標準即為車載以太網(wǎng)而設立。MultiGBASE-T1 標準涵蓋了 2.5G/5G/10G 三種不同的傳輸速率，就像給汽車以太網(wǎng)準備了不同大小的“車道”，讓數(shù)據(jù)能根據(jù)需求靈活“行車”，旨在滿足汽車電子系統(tǒng)中多樣化的數(shù)據(jù)傳輸需求。

為什么要進行車載以太網(wǎng)接受測試？
在車載以太網(wǎng)的使用過程中，可能會遇到實際工作環(huán)境中的一些惡劣條件會產生損傷，而汽車以太網(wǎng)物理層接收器測試的主要目的是通過對接收器施加各種壓力，模擬其在實際工作環(huán)境中可能遇到的惡劣條件，從而驗證接收器在這些條件下是否能夠正常工作，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁|量和可靠性。
而比特誤碼率（BER）是來接收器測試的核心指標。通過測量接收器從受損信號中恢復數(shù)據(jù)的能力，可以直觀地評估接收器的性能。低 BER 表明接收器具有良好的信號恢復能力，能夠在復雜的電磁環(huán)境中準確地傳輸數(shù)據(jù)。

車載以太網(wǎng)接收測試有哪些內容？

1、比特誤碼率驗證

比特誤碼率驗證是接收器測試的基礎案例。測試系統(tǒng)會向接收器發(fā)送一系列已知的測試信號，然后對接收器輸出的數(shù)據(jù)與原始信號進行比對，統(tǒng)計誤碼的數(shù)量，從而計算出 BER 值。這一測試確保接收器在各種條件下都能維持極低的誤碼率，滿足汽車以太網(wǎng)的高可靠性要求。

2、外來串擾噪聲抑制

在實際的汽車電子系統(tǒng)中，接收器往往會受到外來串擾噪聲的干擾。通過在測試信號中注入特定的串擾噪聲，模擬實際環(huán)境中可能出現(xiàn)的干擾情況，驗可以證接收器在存在外來串擾噪聲時的抗干擾能力。接收器需要能夠在噪聲干擾下仍然準確地恢復數(shù)據(jù)，確保通信的穩(wěn)定性。

3輸入標題接收器時鐘頻率容差

車載以太網(wǎng)系統(tǒng)中，接收器的時鐘頻率可能會因為各種因素而發(fā)生微小的變化。接收器時鐘頻率容差測試旨在驗證接收器在時鐘頻率變化下的穩(wěn)定性。通過調整時鐘頻率，觀察接收器的性能變化，確保其能夠在一定的時鐘頻率偏差范圍內正常工作，不會因為時鐘問題而導致數(shù)據(jù)傳輸錯誤。

測試需要哪些硬件或者軟件？

1、硬件

測試設置包括 M8195A 65GSa/s 任意波形發(fā)生器，用于生成高質量的測試信號；AE6090A 噪聲注入夾具，用于在測試信號中注入串擾噪聲；以及 APM2000E-CLK 鏈路伙伴，用于模擬實際的通信鏈路。此外，進行信號校準需要 InfiniiMax UXR ≥10GHz 示波器，以確保測試信號的準確性和穩(wěn)定性。具體系統(tǒng)框圖可參考下方連接圖：

2、軟件環(huán)境

AE6920R Rx 測試軟件在標準 Windows PC 上運行，通過 USB 或 LAN 等接口與測試硬件進行通信。軟件界面友好，操作簡便，用戶可以輕松地進行測試設置、執(zhí)行測試以及查看結果。

該套測試方案為支持IEEE與Open Alliance，包含了IEEE Std Amendment 8和Open Alliance TC15 MultiGBASE-T1 PMA 測試套件 r1.3。


IEEE Std Amendment 8規(guī)范適用于 2.5Gb/s、5Gb/s 和 10Gb/s 汽車電氣以太網(wǎng)的物理層規(guī)范和管理參數(shù)，為汽車以太網(wǎng)技術的發(fā)展提供了統(tǒng)一的技術標準，確保了不同廠商產品之間的兼容性和互操作性。
Open Alliance TC15 PMA 測試套件為 MultiGBASE-T1 接收器 PHY 測試提供了詳細的測試方法和要求，確保了測試的一致性和公正性，為汽車以太網(wǎng)產業(yè)的健康發(fā)展提供了有力的支持。

審核編輯 黃宇