由于在2015年的“尾氣門(mén)”測(cè)試造假，6月13日，德國(guó)下薩克森州布倫瑞克對(duì)大眾公司開(kāi)出10億歐元（約合人民幣75億元）罰單，這是德國(guó)歷史上對(duì)企業(yè)最高的罰款之一。大眾集團(tuán)上周已表示接受這筆罰款。

本周一（6月18日），德國(guó)警方又逮捕了奧迪首席執(zhí)行官史塔德（Rupert Stadler），這也是大眾集團(tuán)迄今為止因涉嫌在排放測(cè)試中造假而被拘留的高管中級(jí)別最高的。在此之前，奧迪CEO施泰德等多名高管一直被列為嫌疑人，因涉嫌欺詐和偽造排放資料而被德國(guó)檢方進(jìn)行多次突擊調(diào)查。在6月6日，德國(guó)檢方還搜查了施泰德的住址，此次被逮捕勢(shì)必引來(lái)軒然大波，同時(shí)也標(biāo)志著這場(chǎng)大眾排放作弊丑聞?wù)竭M(jìn)入高管問(wèn)罪的高潮。

此前，在德國(guó)檢方的調(diào)查中，受牽連級(jí)別最高的是曾在2001年到2017年擔(dān)任奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)總監(jiān)，后擔(dān)任大眾集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)總監(jiān)的大眾集團(tuán)高級(jí)工程師沃爾夫?qū)す仄潱╓olfgang Hatz）。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車(chē)在全球范圍內(nèi)共有大約1100萬(wàn)輛柴油汽車(chē)受到了影響，而奧迪品牌占到了其中大約210萬(wàn)輛。

大眾和奧迪方面已經(jīng)確認(rèn)了逮捕一事，但重申除非有確鑿的犯罪證據(jù)，否則史塔德仍是無(wú)罪的，史塔德本人暫時(shí)未能予以置評(píng)。

事實(shí)上，盡管施泰德在2017年5月獲得了奧迪管理董事會(huì)主席新的五年任期，并且因?yàn)槠湓凇氨Ｕ系聡?guó)工人長(zhǎng)期就業(yè)、確保有效利用工廠產(chǎn)能、系統(tǒng)性革新技術(shù)”等方面的成績(jī)而被納入大眾集團(tuán)新任CEO迪斯（Herbert Diess）上任后組建的新管理團(tuán)隊(duì)中，負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)銷(xiāo)售以及新設(shè)立的豪華品牌部門(mén)，但關(guān)于他涉及排放門(mén)的質(zhì)疑一直未曾間斷。

大眾集團(tuán)已經(jīng)任命在柴油排放丑聞發(fā)生后才加入集團(tuán)的迪斯為新任CEO，就是為了避免事件的持續(xù)發(fā)酵使得管理層出現(xiàn)動(dòng)蕩而無(wú)法順利完成激進(jìn)的改革計(jì)劃。

對(duì)于剛剛上任大眾集團(tuán)CEO迪斯和大眾管理層來(lái)說(shuō)，這些日子必定動(dòng)蕩不安，大眾和奧迪多次對(duì)外表示集團(tuán)已從排放門(mén)陰影中走出來(lái)，顯然是這樣，但高管卻栽倒了。

CEO被捕消息一出，奧迪（AUDI AG）股價(jià)盤(pán)中一度跳水，跌幅超過(guò)3%，大眾（Volkswagen AG）的股價(jià)下跌近2.8%。

此前大眾集團(tuán)在美國(guó)同意支付的和解金累計(jì)超過(guò)150億美元（約合人民幣970億元）。

這意味著大眾集團(tuán)同意支付的“尾氣門(mén)”事件相關(guān)罰金已經(jīng)超過(guò)1000億元人民幣，且其目前的股價(jià)水平較2015年4月高點(diǎn)下跌約44%。可以說(shuō)大眾集團(tuán)為了當(dāng)初的測(cè)試作假，付出了慘重的代價(jià)。

大規(guī)模的召回升級(jí)是避免不了的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作弊丑聞中，奧迪涉及召回柴油發(fā)動(dòng)機(jī)總數(shù)量超過(guò)90萬(wàn)輛。而在5月8日奧迪才被查出排放作弊車(chē)輛，被勒令召回召回6萬(wàn)輛A6和A7車(chē)型。

奧迪CEO被捕 另一高管也在調(diào)查中

慕尼黑檢察官表示，此番逮捕史塔德不是在美國(guó)當(dāng)局的要求下而采取的行動(dòng)。

他們表示在本周一（6月18日）的凌晨，史塔德在其位于德國(guó)英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）的家中被捕。據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)一位法官曾命令將史塔德扣押以防他阻撓對(duì)尾氣門(mén)事件的調(diào)查。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)在柴油車(chē)排放作弊事件中，施泰德或存在藏匿證據(jù)的嫌疑。

▲奧迪CEO史塔德 Youtube截圖

自?shī)W迪于2015年11月（大眾排放門(mén)兩月以后）承認(rèn)使用非法軟件在美國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試中作弊以來(lái)，施泰德一直飽受批評(píng)。但得益于大眾控股家族保時(shí)捷皮耶希（Porsche-Piech）的支持，55歲的施泰德保住了自己的職位。

然而奧迪內(nèi)部受到調(diào)查的高層并不止史塔德一人。據(jù)路透社報(bào)道，6月初，慕尼黑檢察官擴(kuò)大了對(duì)奧迪的調(diào)查范圍，包括史塔德和另一名奧迪高級(jí)管理層，對(duì)他們涉嫌欺詐和虛假?gòu)V告展開(kāi)了調(diào)查。

此次史塔德被捕的消息傳來(lái)之際，正值大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯新官上任三把火。在身陷尾氣門(mén)丑聞之后，迪斯正試圖引入管理層改革，有意要加速大眾向電動(dòng)汽車(chē)制造商的轉(zhuǎn)變。

但是曾有分析師對(duì)于改革的速度發(fā)出過(guò)質(zhì)疑，“史塔德的被捕又創(chuàng)造了大眾柴油丑聞的一個(gè)新低點(diǎn)”，投行Evercore旗下的分析師們?cè)u(píng)奧迪的改革進(jìn)程過(guò)于緩慢，“尾氣門(mén)丑聞爆發(fā)三年后，警方才對(duì)奧迪首席執(zhí)行官采取了行動(dòng)“。

另一方面，控股大眾和奧迪的保時(shí)捷汽車(chē)控股公司的一位發(fā)言人表示，史塔德的被捕一事在大眾以及奧迪于6月18日召開(kāi)的監(jiān)事會(huì)會(huì)議上都將展開(kāi)商討。

Bram Schot緊急受命為“救火隊(duì)長(zhǎng)”

據(jù)彭博社報(bào)道，大眾集團(tuán)正準(zhǔn)備任命奧迪全球銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)主管Bram Schot為奧迪臨時(shí)首席執(zhí)行官。據(jù)悉，現(xiàn)年56歲的Bram Schot生于荷蘭，職業(yè)生涯起步于戴姆勒公司，曾經(jīng)是奔馳品牌在意大利的CEO，于2011年加入大眾集團(tuán)，并在2012年負(fù)責(zé)大眾乘用車(chē)的市場(chǎng)與銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

值得一提的是，Bram Schot于2017年9月被調(diào)至奧迪品牌工作，外界普遍認(rèn)為他與奧迪的“柴油排放丑聞”沒(méi)有太大關(guān)系?；蛟S正因他相對(duì)“清白的背景”，讓大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)最終選擇了Bram Schot。此外，也有部分消息認(rèn)為，被捕的施泰德已經(jīng)無(wú)望重返奧迪工作，Bram Schot被最終扶正的可能性很大。

“施泰德被捕是大眾柴油門(mén)事件的又一個(gè)低谷?！泵绹?guó)獨(dú)立投行咨詢(xún)公司Evercore ISI的分析師指出，“幾乎過(guò)去了整整三年的時(shí)間，警方才正式介入對(duì)于奧迪CEO的調(diào)查。”

此前，大眾集團(tuán)方面一口咬定，柴油排放作弊一事僅僅是部分工程師的行為，高層對(duì)此事并不知情，但隨著調(diào)查的深入，越來(lái)越多對(duì)高層們不利的證據(jù)出現(xiàn)，這使得大眾集團(tuán)高管層面對(duì)巨大的質(zhì)疑和壓力?？梢源_定的是，大眾“排放門(mén)”并不會(huì)隨著施泰德的被捕而結(jié)束。這場(chǎng)持續(xù)了3年的風(fēng)暴，依然沖擊著大眾汽車(chē)帝國(guó)，未來(lái)仍然存在極大的變數(shù)。施泰德在被捕后，或許將引出更多背后的內(nèi)幕，使得大眾集團(tuán)的高管層繼續(xù)“震蕩”。

“尾氣門(mén) ”成為大眾史上最大危機(jī)

就在一個(gè)月前，因?yàn)槲矚忾T(mén)事件，美國(guó)曾對(duì)前大眾汽車(chē)的首席執(zhí)行官馬丁·文德恩提起刑事指控。但是由于德國(guó)沒(méi)有將其國(guó)民引渡到歐盟以外國(guó)家的相關(guān)法令，文德恩不太可能會(huì)直面美國(guó)當(dāng)局的指控。

將時(shí)間撥回三年前，2015年9月，美國(guó)環(huán)保局指控大眾汽車(chē)公司在大約1100萬(wàn)臺(tái)柴油動(dòng)力汽車(chē)中安裝特殊軟件（defeat devices）以在排放測(cè)試中進(jìn)行造假，使得測(cè)試結(jié)果更加理想，讓這些汽車(chē)看起來(lái)比實(shí)際上更加環(huán)保，更加安全。

對(duì)美國(guó)環(huán)保局的調(diào)查結(jié)果，大眾汽車(chē)方面承認(rèn)，曾在美國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測(cè)試中使用非法軟件進(jìn)行造假。消息一出，引發(fā)了該公司歷史上最大的危機(jī)，并導(dǎo)致整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的監(jiān)管制裁。兩個(gè)月后，奧迪承認(rèn)同樣運(yùn)用了這一軟件在美國(guó)的排放測(cè)試中進(jìn)行造假。

▲圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，大眾汽車(chē)在其2008年至2015年期間推出的柴油動(dòng)力汽車(chē)的電子控制模塊中安裝了一個(gè)特殊軟件，該軟件能夠根據(jù)方向盤(pán)的位置，車(chē)輛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的持續(xù)時(shí)間以及氣壓感知是否正在進(jìn)行排放測(cè)試。一旦該軟件確認(rèn)處于排放測(cè)試中，它會(huì)進(jìn)入一種“測(cè)試模式”。這使得汽車(chē)能夠在官方測(cè)試中，即使是在全速運(yùn)轉(zhuǎn)期間也能夠控制排放量以符合標(biāo)準(zhǔn)，但是這些車(chē)實(shí)際在道路上的排放量卻是法定要求的10到40倍之多。

尾氣門(mén)丑聞曝光后，大眾在2015年的股價(jià)下跌6%，凈虧損達(dá)15.82億歐元。

隨著尾氣門(mén)事件發(fā)生的時(shí)間逐漸遠(yuǎn)去，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者查閱大眾財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，大眾在2017年的稅后收入幾乎呈翻倍增長(zhǎng)，從2016年的53.79億美元增長(zhǎng)至2017年的116.38億美元。

然而尾氣門(mén)丑聞事件仍在蝕取該公司的盈利，據(jù)路透社報(bào)道，大眾已經(jīng)撥出了約300億美元（約合人民幣1950億元），用于支付與排放測(cè)試作弊有關(guān)的罰款、車(chē)輛改裝和訴訟費(fèi)用等。這個(gè)金額相當(dāng)于其2017年稅后收入近3倍之多。

▲大眾過(guò)去5年間股價(jià)走勢(shì)

大眾現(xiàn)在的股價(jià)自2015年9月丑聞曝光后有了較大幅度的回升，但比起其2015年4月的股價(jià)高點(diǎn)依然下降約44%。

據(jù)路透社報(bào)道，這起尾氣門(mén)丑聞主要發(fā)生在美國(guó)范圍內(nèi)，目前共有9人被指控，兩名前大眾汽車(chē)高管認(rèn)罪并被判處徒刑。

對(duì)于大眾而言，萬(wàn)幸的是，由于大眾全球最大單一市場(chǎng)—中國(guó)市場(chǎng)只是賣(mài)出了很少數(shù)量、很少比例的柴油車(chē)，所以并沒(méi)有受到大眾尾氣作弊門(mén)的影響。大眾在美國(guó)和德國(guó)受的傷，中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者還有穩(wěn)定的利潤(rùn)輸入；中國(guó)消費(fèi)者，將對(duì)于大眾集團(tuán)利潤(rùn)機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)起到更加至關(guān)重要的作用。