初次見到標致3008時心里有些忐忑，本來是初次見到的新車，怎么會有如此糟糕的感覺呢？我想主要原因是因為之前標致4008給我的印象太深了，每當聊起標致SUV時腦子里浮現(xiàn)出跑車般的硬懸掛和CVT變速箱的“平順”。

如果您對標致3008感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到標致3008的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

不過經(jīng)過幾天的短暫接觸后，3008表現(xiàn)出了和標致4008本質(zhì)上的不同，比如偏軟的懸掛調(diào)校具有不錯的舒適性，以及1.6T+6AT的動力總成，讓我對它的最初印象有所改觀。而接下來，我將向您講述駕駛標致3008這些天的一些實際體驗和感受。此次試駕的車型為2013款東風標致3008 1.6THP自動至尚版，也就是我們所說的1.6T高配。

駕控：油門響應靈敏 轉(zhuǎn)向較輕

其實標致3008配備的1.6L渦輪增壓發(fā)動機并不陌生，因為不久前上市的雪鐵龍C4L上我們就已經(jīng)見到了它。目前PSA旗下車型搭載這臺發(fā)動機的車型并不少，其中包括標致RCZ、標致308CC，都采用了同樣的發(fā)動機。而標致3008的運用，算是將渦輪增壓發(fā)動機首次引入標致的國內(nèi)SUV市場。

實際駕駛中，這臺1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機始終表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，根本不會明顯地感覺到渦輪的介入。值得注意的是，由于渦輪介入的時機較早，因此在低速行駛的城市道路中，它的優(yōu)勢更為明顯。這說明標致3008并不會一味的去追求燃油經(jīng)濟性，因為它必須兼顧出色的動力表現(xiàn)。

經(jīng)過幾天的綜合路況駕駛，這款車的綜合油耗在10.3個左右。你可能認為搭載了1.6T發(fā)動機的油耗不低，但如果和同級別SUV車型相比的話，標致3008的油耗表現(xiàn)終于可以讓大家心里平衡些了。

和標致1.6THP搭檔的正是6速手自一體變速器，它同樣是標致3008動力總成優(yōu)勢的主要功臣。實際駕駛中，這臺變速箱駕駛時換擋積極，而且頓挫感基本不會被察覺到，保證了動力輸出的平順性。當然，如果你深踩油門急加速的話，這臺6速變速箱的降擋也比較及時。

此外，標致3008的變速器還帶有運動模式以及雪地模式，行車開啟“S擋”，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會在2000轉(zhuǎn)左右蓄勢待發(fā)，時刻準備著駕駛者踩下油門的那一刻。而S擋深踩油門的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速攀升至4000轉(zhuǎn)，此時車輛提速迅捷，只不過車內(nèi)噪音也隨之增加。

標致3008駕駛起來很生活化、家居化，無論是方向盤還是剎車和油門踏板，都會感覺很輕。好在這些都不算是問題，標致3008偏輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速駕駛時并不會感覺很飄，而且剎車油門踏板力度較輕，適應一段時間后完全可以接受。

單從賬面上來看，標致3008的懸掛組合會讓人失望，20萬元SUV還采用10萬元轎車才有的扭力梁后懸掛，真的有些說不過去。不過好在PSA擅長對于底盤懸掛的調(diào)校，它將3008的懸掛處理的軟硬適中，而且具有較強的韌性，車輛經(jīng)過非鋪裝路面的話，感受不到明顯的車身晃動。

在一般道路上行駛，駕駛者可以清晰的感到路面的顛簸，但并不會十分生硬。轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾控制比較好，這也得益于標致3008的動態(tài)側(cè)傾控制系統(tǒng)。但當遇到例如減速帶這樣突兀的顛簸時，懸掛幾乎不加修飾地將震動傳遞給車身，很直接的將后排乘客“抬離”座椅。

不管怎么樣，標致3008相比于標致4008來說都算是有了顯著的提升，起碼懸掛不會像運動轎車那樣生硬了，車身側(cè)向晃動也不再那么明顯。所以從舒適性來看標致3008取得了成功，從操控和駕駛來說標致3008達標了。

東風標致3008配備了多路況適應系統(tǒng)（Grip Control），但你千萬不要以為有了它的幫助就可以為所欲為了。因為標致3008畢竟還只是一款前置前驅(qū)車型，它的大部分時間還是需要在公路上安分行駛的。

測試：制動和噪音控制出色

由于采用了現(xiàn)如今PSA大力推廣的THP發(fā)動機，所以標致3008在加速測試中還是為我們帶來了不小的驚喜，它的最終成績?yōu)?.89秒。這要比官方公布的9.9秒足足快了1秒。如果您對于速度要求不是非?？量痰脑?，標致3008的1.6T發(fā)動機完全可以滿足日常使用。

這款車的制動表現(xiàn)也很不錯，韌性極強的懸掛不僅可以保證制動時的車身姿態(tài)平穩(wěn)，而且38.48米的測試成績達到了不少豪華轎車的水準。對于一款SUV車型來說，這已然算是它的亮點了。

老實講，坐在標致3008里面并不會立刻勾起我的駕駛欲望，反而會很容易犯困打盹兒，很想靠在座椅上睡上一覺。因為它的噪音控制相當不錯，無論怠速還是行駛當中，標致3008的車內(nèi)都非常安靜，你真的很難想象這是一款20萬元級別SUV所做到的。

標致3008定位：比CR-V略低 和ix35相同

不少人對于標致3008的定位很模糊，因為從外觀和價格來看，基本難以找到相同的競品車型。所以在介紹駕駛感受之后，我覺得很有必要花些時間去說一說這款車的定位。

從外觀上來說，標致3008和主流緊湊級SUV頗有一脈相承之處，相比本田CR-V和福特翼虎相比更具有自己獨特的設計風格。而標致3008的車身尺寸和現(xiàn)代ix35有幾分相似，它們似乎存在著某種千絲萬縷的聯(lián)系。下面我們就先來了解一下標致3008和主流SUV之間的微妙關系。

首先從車身尺寸上來看，幾款車的差別不大，均已達到了同級別的主流水平。不過標致3008給人的視覺感受更低，而且車內(nèi)坐姿也要比另外幾款車型低一些，是一款不折不扣的城市SUV。

價格方面，以性價比起家的ix35在這點上和標致3008存在競爭，因為兩者都是20萬元級別車型，而且目前都有一定的價格優(yōu)惠。所以對于消費者來說，他們不會糾結(jié)于標致3008和本田CR-V、福特翼虎，因為三者的價格不在同一水平線上。所以，價格定位稍低的ix35和標致3008基本持平，兩者存在明顯的競爭關系。

綜合來看，標致3008的價格區(qū)間鎖定在20萬元左右，而這個級別的主力SUV車型正是一直以性價比招攬消費者的現(xiàn)代IX35和起亞智跑，兩者的車身尺寸和標致3008也相差不大。

PCauto結(jié)語

優(yōu)勢：

加速與動力銜接出色

駕乘舒適度很高

不足：

采用了低成本的扭力梁懸掛

較輕的油門踏板需要適應

總結(jié)：東風標致3008是一款“很家用”的SUV車型，說它家用那是因為這款車不僅從驅(qū)動形式，或是發(fā)動機類型來說，都更加適合公路行駛。而且標致3008的舒適性很高，它不僅具有厚實的座椅，而且懸掛的調(diào)校完全偏向于舒適性，駕乘起來有一絲沃爾沃的味道。所以綜合來看，標致3008是一款適合家用的多功能城市SUV。