電動車賺錢新門道：V2G 模式興起

你能想象嗎？如今電動車不僅充電省錢，還能靠充電賺錢！最近，部分電車車主發(fā)現(xiàn)了一條賺錢新途徑 —— 晚上低價充電，白天高價賣電，把私家車變成了移動充電寶。

消息稱，杭州一位車主，晚上以兩毛多一度的電價給車子充滿電，第二天白天以兩塊一度的價格賣出。一天賣出四十幾度電，就能輕松入賬 80 多元。在深圳，某充電站用電高峰時回收一度電給到 3 塊 5，有車主僅放了 15 分鐘的電就收入 40 多元。要是按照車上一塊電池 60度算，每次放電 80% 即 48度，天天到電站賣電，一個月收入可達 5000 塊，扣除充電成本等，也是一筆可觀的收入。

這種倒賣電的行為專業(yè)術(shù)語叫 V2G（Vehicle - to - Grid），也就是車輛到電網(wǎng)。簡單說，電動車除了充電用電，還能反向給電網(wǎng)放電。

V2G 的合理性與優(yōu)勢

這一操作看似奇特，實則完全合理合法，甚至電網(wǎng)和充電站還十分歡迎。這背后與用電的峰谷規(guī)律緊密相關(guān)。我們?nèi)粘Ｓ秒姵尸F(xiàn)兩極分化態(tài)勢：白天公司營業(yè)、工廠開工，用電需求暴增，電網(wǎng)壓力巨大；后半夜打工人休息，多數(shù)機器停止運轉(zhuǎn)，用電量斷崖式下跌。但發(fā)電設(shè)備不能隨意關(guān)停，導(dǎo)致電網(wǎng)在低谷期有大量閑置的發(fā)電和輸電能力。

為解決這一問題，國家一直鼓勵合理錯峰用電，既能降低高峰期電網(wǎng)壓力，又能減少低谷期浪費。許多地方針對用電峰谷分時定價，像浙江居民生活用電，低谷電價最低只要 2 毛 9 左右，高峰電價起步就要差不多 5 毛 7，差價可達 1 - 3 倍。不少車主為省電費，即便少睡一會兒也要在低谷時段出門充電，營運車輛更是如此，畢竟省下來的都是利潤。

電網(wǎng)和充電站正是看到了這一點，在車主想省電的同時，為他們提供了賺錢門路。一輛輛電車就像移動小型儲電站，利用起來可更好地參與削峰填谷。

V2G 的發(fā)展歷程與多樣應(yīng)用

V2G 概念并非新鮮事物，早在上世紀(jì) 90 年代就已出現(xiàn)。當(dāng)時美國某車企制造的電動跑車，設(shè)計師別出心裁地添加了反向送電功能，使其能在緊急情況下給其他電車充電。后來日產(chǎn)推出進階版，將充電樁接入家里分電箱，電動車可直接作為供電電源，有條件的還能加太陽能板，白天充電，晚上給家里電器放電。

前幾年興起的戶外露營，又為電車反向放電開辟了新方向。電車不僅能拉著露營裝備滿山跑，還能在營地充當(dāng)供電站，涮火鍋、煮茶、給電子設(shè)備充電全靠它。

如今 V2G 更是成為一種終極思路，電從電網(wǎng)來再回到電網(wǎng)，滿足各方用電需求，助力平衡電網(wǎng)負(fù)載。除電網(wǎng)和充電站積極布局外，不少車企也紛紛加入。寶馬、福特和本田前兩年成立合資公司專門負(fù)責(zé)此事，國內(nèi)東風(fēng)、蔚來等車企也擁有自己的 V2G 充電站。

V2G 面臨的困境：車主參與度不高

然而，V2G 雖前景廣闊，但目前車主參與度并不高。全國約 3700 萬輛電車，試過 V2G 反向放電的卻寥寥無幾。

首先是 V2G 電站成本問題。一臺 V2G 充電樁成本大概是普通充電樁的兩到三倍，普通充電樁都還在大力普及階段，成本更高的 V2G 充電樁自然難以廣泛鋪設(shè)。

同時，V2G 充電樁技術(shù)難點更高，在一定程度上限制了其推廣。以上海為例，全市目前僅有 67 座 V2G 充電站，山東全省更是只有 21 座。即便在這一領(lǐng)域領(lǐng)先的深圳，雖有 151 座 V2G 充電站，但面對龐大的汽車保有量，仍顯得杯水車薪。

這意味著車主找地方放電并不容易，很多人甚至根本不知道 V2G 這回事。

其次，車主擔(dān)心頻繁充放電影響電池壽命。畢竟電池是車上最貴的部件。

電池壽命分為日歷壽命和循環(huán)壽命。日歷壽命指電池自然衰老，英國某機構(gòu)測試表明，電池平均每年衰減約 1.8%，10 年后只剩原容量 82%，15 年后剩 73%。對于車用動力電池，容量降至 80% 性能會明顯減弱，再降可能就得考慮換電池。

不過早前部分車企為賣車承諾電池終身質(zhì)保，現(xiàn)在多數(shù)只提供 8 年質(zhì)保，而國內(nèi)大部分車主 6 年左右就會換車，車輛開到 10 年以上的僅占 1% 左右，所以日歷壽命對多數(shù)車主影響不大。

循環(huán)壽命則取決于電池充放電次數(shù)。目前電車常用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池循環(huán)壽命在 2000 次以上，磷酸鐵鋰電池能達 3000 次左右。

這里的充放電次數(shù)指電池滿充滿放次數(shù)，比如每次從 30% 充到 80%，兩次才算一個循環(huán)。每天滿充滿放的話，三元鋰電池可用 6 年左右，磷酸鐵鋰電池可用約 8 年，而大多數(shù)家用車使用強度遠達不到此程度。

V2G 的未來展望

總的來說，電車買來后電池容量就會逐漸衰減，反向賣電會使衰減加快。車主能否通過 V2G 賺錢，需結(jié)合自身實際使用情況算賬。若平時車子跑得少、時間充裕、充電站距離近且賣電價格合適，賺點外快倒也不錯，但靠它發(fā)家致富并不現(xiàn)實。

值得期待的是，國家和地方政府正在積極推動 V2G 落地，并給予資金支持，如廣州準(zhǔn)備拿出 2000 萬。按照以往經(jīng)驗，國家對相關(guān)產(chǎn)業(yè)投入資金后，行業(yè)往往會迎來快速發(fā)展，V2G 充電樁數(shù)量有望很快增加。屆時，若充放電樁隨處可見，各位電車車主會參與低谷充電、高峰放電嗎？

希望大家喜歡本期內(nèi)容，記得點贊評論，我們下期再見！