三星電子(Samsung Electronics)于21日通過(guò)公司內(nèi)部網(wǎng)站公告稱(chēng)，三星不會(huì)進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，也沒(méi)有并購(gòu)整車(chē)企業(yè)的計(jì)劃。三星此舉內(nèi)部公告，反倒引起了外界的關(guān)注。

基于此前三星表示未來(lái)三年將投資25萬(wàn)億韓元（約合1500億人民幣）在人工智能、5G移動(dòng)技術(shù)、汽車(chē)電子元器件和生物制藥等領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此猜測(cè)，三星可能會(huì)再次試水整車(chē)市場(chǎng)。

三星造車(chē)的前世今生

1994年，時(shí)任三星集團(tuán)社長(zhǎng)的李健熙一手創(chuàng)辦了三星汽車(chē)。

1998年，第一輛掛著三星Logo的汽車(chē)走向了市場(chǎng)，卻沒(méi)能延續(xù)輝煌。當(dāng)時(shí)韓國(guó)深受亞洲金融風(fēng)暴的侵襲，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)也經(jīng)歷著前所未有的危機(jī)，三星電子被迫將汽車(chē)業(yè)務(wù)的控股權(quán)出售給了雷諾，三星造車(chē)夢(mèng)斷于此。

2015年，三星成立汽車(chē)零部件部門(mén)，開(kāi)始涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，隨后不斷擴(kuò)張汽車(chē)板塊業(yè)務(wù)。

2016年，三星斥資80億美元收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)零部件制造商哈曼國(guó)際工業(yè)（Harman），這也是三星電子迄今為止規(guī)模最大的并購(gòu)案。據(jù)悉，哈曼國(guó)際工業(yè)誕生于1953年，是全球音頻技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)企業(yè)。在過(guò)去幾年中，哈曼加速向汽車(chē)零部件領(lǐng)域進(jìn)軍，已經(jīng)從通用汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒等汽車(chē)巨頭獲得了大額訂單。

同年2月，三星投資了新加坡自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司nuTonomy。

2017年5月，三星成為了韓國(guó)首家獲得自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試牌照的公司，并被曝出向奧迪供應(yīng)Exynos處理器、共同打造無(wú)人駕駛汽車(chē)。此外有消息稱(chēng)，三星專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)工作小組，用來(lái)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片及傳感器。

同時(shí)，三星最近在少主李在镕的掌舵下，一改過(guò)去投資新創(chuàng)企業(yè)以美國(guó)、以色列等地區(qū)為主的“風(fēng)格”，近來(lái)逐漸將觸角伸向歐洲，針對(duì)人工智能(AI)、自駕車(chē)等進(jìn)行獵才與投資布局。

目前，三星涉及到的汽車(chē)電子零部件領(lǐng)域主要有四大業(yè)務(wù)：一是車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，二是駕駛輔助系統(tǒng)，三是互聯(lián)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，四是電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

2018年5月，李在镕到深圳拜訪了比亞迪，這也被認(rèn)為是三星將加快在中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)的一個(gè)信號(hào)。而就在近期，三星還宣布未來(lái)三年在人工智能、5G移動(dòng)技術(shù)、汽車(chē)電子元器件和生物制藥等領(lǐng)域投資25萬(wàn)億韓元（約合1500億人民幣），這其中，智能汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)疑是重要的布局之一。

回顧三星在汽車(chē)領(lǐng)域的一系列布局，難免不讓人聯(lián)想其重圓造車(chē)夢(mèng)。

造車(chē)新勢(shì)力，蘋(píng)果能否開(kāi)創(chuàng)又一個(gè)時(shí)代？

相對(duì)于三星否認(rèn)造車(chē)，蘋(píng)果建車(chē)就屬于業(yè)界“公開(kāi)的秘密”。

2014年，庫(kù)克在蘋(píng)果總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)親自組建了一支神秘的汽車(chē)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，其名稱(chēng)為Titan。不過(guò)后來(lái)由于研發(fā)方向的調(diào)整，原計(jì)劃的整車(chē)制造，改成主攻自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2017年4月，在加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局(DMV)所批準(zhǔn)的加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司名單中，赫然蘋(píng)果在列。此后不久，蘋(píng)果公司首席執(zhí)行官庫(kù)克曾表示，蘋(píng)果目前正專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2018年7月，原蘋(píng)果工程師張小浪涉嫌竊取蘋(píng)果公司自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密被捕。在法律糾紛過(guò)程中，蘋(píng)果的造車(chē)行動(dòng)也逐漸顯現(xiàn)在公眾視線中。

同時(shí)，細(xì)究蘋(píng)果對(duì)于人才的招攬，也可看出造車(chē)的行動(dòng)。2016年4月，蘋(píng)果聘請(qǐng)了特斯拉汽車(chē)工程前副總裁克里斯?波利特（Chris Pollitt），他曾是阿斯頓馬?。ˋstonMartin）的首席工程師。此外，還有前特斯拉機(jī)械工程經(jīng)理大衛(wèi)?尼爾森（David Nelson)），前高級(jí)動(dòng)力總成測(cè)試工程師約翰?愛(ài)爾蘭（John Ireland），前特斯拉招聘人員勞倫·明美拉（Lauren Ciminera），均相繼加入蘋(píng)果公司。此外，還有很多來(lái)自汽車(chē)電池制造商A123 Systems和前通用、福特、德?tīng)柛?，以及黑莓公司的各路?zhuān)家。

前有特斯拉一飛沖天，后有蔚來(lái)、威馬、小鵬等一眾新興造車(chē)勢(shì)力涌現(xiàn)。在新造車(chē)勢(shì)力紛紛涌現(xiàn)的時(shí)代，蘋(píng)果汽車(chē)能否再開(kāi)創(chuàng)一個(gè)時(shí)代，值得期待。