電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道 曾經(jīng)是美股上市激光雷達(dá)企業(yè)中市值最高的明星企業(yè)，Luminar在本周正式向美國(guó)德克薩斯州南區(qū)破產(chǎn)法院提交了自愿第11章破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，宣告破產(chǎn)。

此次破產(chǎn)并非突然崩塌，而是在核心客戶訂單銳減、債務(wù)壓力高企等多重打擊下的必然結(jié)果，公司同時(shí)啟動(dòng)了雙資產(chǎn)出售計(jì)劃以最大化 stakeholder 價(jià)值，且獲得了多數(shù)債權(quán)人的支持。

Luminar核心自救舉措包括兩大資產(chǎn)出售：其一，將旗下半導(dǎo)體子公司Luminar Semiconductor（LSI）以1.1億美元現(xiàn)金出售給量子計(jì)算公司QCi，該交易需經(jīng)法院根據(jù)《破產(chǎn)法》第363條審批，預(yù)計(jì)2026年1月底完成，且LSI不納入破產(chǎn)范圍，將正常運(yùn)營(yíng)；其二，推動(dòng)核心激光雷達(dá)業(yè)務(wù)（LiDARCo）的出售進(jìn)程，目前已有包括公司創(chuàng)始人奧斯汀·拉塞爾在內(nèi)的多個(gè)潛在競(jìng)標(biāo)方表達(dá)興趣。

在Luminar的破產(chǎn)誘因中，與沃爾沃的訂單風(fēng)波堪稱“壓垮駱駝的最后一根稻草”。雙方的合作曾是行業(yè)佳話，早在2018年沃爾沃成立汽車科技基金時(shí)，Luminar就成為其首個(gè)投資標(biāo)的，開啟了深度綁定。2020年雙方合作升級(jí)，沃爾沃宣布將在旗下車型中集成Luminar的激光雷達(dá)，初始訂單量為3.95萬(wàn)個(gè)；2021年訂單激增至67.3萬(wàn)個(gè)；2022年更是加碼至110萬(wàn)個(gè)，這份“三步走”的大額訂單讓Luminar信心倍增，斥資2億美元在墨西哥蒙特雷興建專屬制造工廠，全力備戰(zhàn)量產(chǎn)。

但好景不長(zhǎng)，合作裂痕從2023年開始顯現(xiàn)。沃爾沃以“需更多軟件測(cè)試與開發(fā)”為由，推遲了搭載Luminar激光雷達(dá)的EX90 SUV上市計(jì)劃；2024年初，沃爾沃突然將激光雷達(dá)訂單量削減75%；同年9月，更致命的打擊到來——沃爾沃宣布將激光雷達(dá)從EX90的標(biāo)配改為選裝，并出于成本削減考慮，在未來車型中擱置激光雷達(dá)配置，這一調(diào)整直接導(dǎo)致其對(duì)Luminar的終身訂單量銳減90%，從110萬(wàn)個(gè)驟降至11萬(wàn)個(gè)。2024年11月，雙方合作徹底破裂，沃爾沃終止協(xié)議，稱Luminar“未能履行合同義務(wù)”，而Luminar則反訴對(duì)方違約，并暫停傳感器供貨。

值得注意的是，有離職高管透露，Luminar給沃爾沃的激光雷達(dá)供貨甚至低于成本價(jià)，本就屬于賠本賺吆喝，疊加工廠建設(shè)的巨額沉沒成本，直接讓公司財(cái)務(wù)狀況陷入絕境。

回顧Luminar的發(fā)展歷程，堪稱一部激光雷達(dá)行業(yè)的興衰縮影。2012年，17歲的奧斯汀·拉塞爾以泰爾研究員身份獲得10萬(wàn)美元資助，從斯坦福退學(xué)創(chuàng)辦Luminar，核心目標(biāo)是將激光雷達(dá)技術(shù)從國(guó)防、機(jī)器人等領(lǐng)域推向汽車行業(yè)，加速自動(dòng)駕駛普及。公司成立后長(zhǎng)期處于隱身狀態(tài)，直至2017年才正式亮相。

2020年是Luminar的高光時(shí)刻，憑借與沃爾沃的合作背書，公司通過與特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）合并實(shí)現(xiàn)上市，上市前估值已達(dá)34億美元，上市后市值一度備受追捧。巔峰時(shí)期，Luminar的合作名單堪稱豪華，除沃爾沃外，還囊括了奔馳、極星、英偉達(dá)、豐田、奧迪、上汽等眾多行業(yè)巨頭，一度被視為自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)的核心解決方案提供商。

然而，表面的繁華下危機(jī)暗伏。除了對(duì)沃爾沃的過度依賴，公司其他合作也陸續(xù)“翻車”：極星因車輛軟件無法適配，悄然放棄集成Luminar激光雷達(dá)；2024年11月，奔馳以Luminar“未能滿足嚴(yán)苛要求”為由，終止了Iris傳感器采購(gòu)協(xié)議，盡管后續(xù)雙方曾達(dá)成下一代激光雷達(dá)合作，但在Luminar破產(chǎn)時(shí)已無實(shí)際推進(jìn)項(xiàng)目。與此同時(shí)，公司始終未能擺脫對(duì)汽車行業(yè)的依賴，雖在2025年3月嘗試通過與卡特彼勒合作進(jìn)軍工程機(jī)械領(lǐng)域，但為時(shí)已晚。

而自此，曾經(jīng)的美國(guó)本土激光雷達(dá)五巨頭，Velodyne、Ouster、Aeva、Cepton、Quanergy、Luminar，僅剩下Ouster、Aeva了，Cepton被Koito收購(gòu)后已退市，Velodyne被Ouster并購(gòu)，Quanergy和Luminar破產(chǎn)。