今年，車載OBC采用氮化鎵的趨勢非?；鸨刂?025年11月已有超6家終端廠商將氮化鎵導(dǎo)入到OBC設(shè)計(jì)，包括特斯拉、長安汽車、馬自達(dá)、吉利威睿等車企。

近日，國內(nèi)功率半導(dǎo)體廠商英諾賽科再傳好消息。12月9日，中國智能電動(dòng)汽車部件及解決方案提供商蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司與英諾賽科，共同宣布采用650V氮化鎵的新一代6.6KW OBC系統(tǒng)在長安汽車順利裝車，為車載電源技術(shù)樹立了新典范。

車載充電機(jī)（On-BoardCharger，簡稱OBC）是新能源汽車（純電、插混）三電系統(tǒng)的核心組成部分，屬于車輛的“內(nèi)置大功率智能充電核心”，是連接電網(wǎng)與車載動(dòng)力電池的關(guān)鍵樞紐。OBC的功率決定了車輛通過交流充電樁（如家用或公共慢充樁）充電的效率。例如，6.6kWOBC在220V電壓下可實(shí)現(xiàn)約30A的電流輸入，而11kWOBC則能提供更高的充電速度。

車載OBC采用氮化鎵（GaN）功率器件相比傳統(tǒng)硅基（Si）或碳化硅（SiC）方案具有多項(xiàng)顯著優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在效率、功率密度、體積重量和系統(tǒng)成本方面。

蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力和英諾賽科提供給長安汽車6.6KW OBC車載OBC系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用英諾賽科650V高壓氮化鎵功率器件，創(chuàng)新整合車載充電器（OBC）與車載直流變換器（DC-DC）功能，形成二合一電源產(chǎn)品。

圖片來自英諾賽科官網(wǎng)

核心性能指標(biāo)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平：整機(jī)功率密度提升30%至4.8kW/L，綜合效率較傳統(tǒng)硅基方案高出2%，整機(jī)重量降低20%。這些改進(jìn)不僅解決了新能源汽車“輕量化、高效率”的核心訴求，還通過優(yōu)化設(shè)計(jì)為整車節(jié)省了車內(nèi)空間，提升了集成設(shè)計(jì)靈活性。

英諾賽科是全球氮化鎵工藝創(chuàng)新和功率器件制造的領(lǐng)導(dǎo)者，GaN工藝節(jié)點(diǎn)電壓范圍覆蓋15V至1200V。聯(lián)合動(dòng)力作為長安汽車的核心零部件供應(yīng)商，此前已在電驅(qū)系統(tǒng)、傳統(tǒng)硅基電源產(chǎn)品等領(lǐng)域建立長期合作關(guān)系。此次氮化鎵OBC裝車，是在原有合作基礎(chǔ)上的技術(shù)升級延伸——長安汽車提供量產(chǎn)車型的應(yīng)用場景、整車參數(shù)及驗(yàn)證資源，聯(lián)合動(dòng)力則結(jié)合英諾賽科的器件優(yōu)勢，定制化開發(fā)適配長安車型的電源系統(tǒng)。

據(jù)悉，隨著氮化鎵技術(shù)在效率、體積、可靠性等方面的優(yōu)勢持續(xù)凸顯，越來越多車企與Tier1廠商加速布局，推動(dòng)氮化鎵OBC從技術(shù)驗(yàn)證走向規(guī)模化量產(chǎn)。氮化鎵OBC系統(tǒng)成功在長安汽車裝車，這一里程碑事件代表著氮化鎵在車載電源技術(shù)應(yīng)用的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著聯(lián)合動(dòng)力與英諾賽科在新能源汽車領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)與開創(chuàng)性的一步。

英諾賽科2025年半年報(bào)顯示，英諾賽科應(yīng)用于車載激光雷達(dá)、DC-DC、車載OBC等應(yīng)用的氮化鎵芯片產(chǎn)品已成功與多家汽車主機(jī)廠商開展合作并已部分量產(chǎn)，車規(guī)級芯片交付同比增長128%。相信到2026年，英諾賽科在車規(guī)級芯片的交付將再上一個(gè)臺(tái)階。

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