三星電子繼續(xù)在汽車領(lǐng)域加碼。10月16日，三星在其官網(wǎng)宣布推出兩個(gè)汽車應(yīng)用解決方案品牌：三星Exynos Auto和三星ISOCELL Auto。Exynos Auto是車載處理器產(chǎn)品線，而ISOCELL Auto是車載圖像傳感器產(chǎn)品線。

作為全球最大的半導(dǎo)體廠商，除了存儲(chǔ)器最為有名，三星的處理器與圖像傳感器（CIS）也極具實(shí)力，但在汽車領(lǐng)域，三星的半導(dǎo)體產(chǎn)品尚未取得明顯成績(jī)。自從2015年成立汽車零部件部門以來(lái)，三星在汽車市場(chǎng)動(dòng)作不斷，2016年以80億美元收購(gòu)哈曼，2017年獲得韓國(guó)首張自動(dòng)駕駛牌照，在2018年1月與哈曼聯(lián)合推出DRVLINE平臺(tái)，2018年4月量產(chǎn)1x納米級(jí)別LPDDR4X車載DRAM存儲(chǔ)器，2018年8月被曝光已經(jīng)成立一個(gè)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，以及這次推出兩個(gè)汽車子品牌。三星設(shè)備解決方案部副總裁Kenny Han說(shuō)，三星此舉是要將其“經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的技術(shù)，帶入汽車市場(chǎng)”。

三星車載芯片布局

三星將其基于Arm架構(gòu)的處理器都命名為Exynos（獵戶座），在汽車專用處理器Exynos Auto推出之前，已經(jīng)有移動(dòng)（應(yīng)用處理器）、物聯(lián)網(wǎng)、調(diào)制解調(diào)器（基帶處理器）和射頻四條產(chǎn)品線。憑借自產(chǎn)手機(jī)強(qiáng)大的帶貨能力，三星手機(jī)相關(guān)處理器出貨量均名列前茅，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)，2018年第一季度，三星應(yīng)用處理器與基帶處理器均居各自細(xì)分市場(chǎng)全球前三。

三星圖像傳感器總出貨量也排名全球第二（索尼第一位）。但無(wú)論是處理器還是圖像傳感器，三星在汽車領(lǐng)域都沒有根基，其經(jīng)過(guò)的“市場(chǎng)驗(yàn)證”，也只是消費(fèi)電子市場(chǎng)的考驗(yàn)。某圖像傳感器行業(yè)資深人士表示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在密切關(guān)注三星的動(dòng)向，目前三星在汽車市場(chǎng)還沒有什么突出表現(xiàn)，但其實(shí)力不容小覷。

從三星官網(wǎng)上提供的三款汽車級(jí)圖像傳感器來(lái)看，全部支持120分貝的寬動(dòng)態(tài)范圍，支持-40℃至105℃工作環(huán)境。三款中最高規(guī)格一款支持740萬(wàn)像素，寬動(dòng)態(tài)范圍下幀率可達(dá)40幀每秒，該型號(hào)對(duì)標(biāo)索尼新品，代表了當(dāng)前汽車圖像傳感器量產(chǎn)技術(shù)能達(dá)到的最高水準(zhǔn)。車載圖像傳感器領(lǐng)域，安森美半導(dǎo)體市占率約在50%左右，三星和索尼齊發(fā)力，安森美在這一市場(chǎng)的前景變得微妙起來(lái)。

處理器方面，三星官網(wǎng)還沒有給出產(chǎn)品的詳細(xì)描述，目前透露的信息就是這將是一系列集成度高、工藝先進(jìn)、功能強(qiáng)大的處理器。采用14納米或10納米FinFET工藝，集成CPU與GPU，還可以集成調(diào)制解調(diào)器以支持移動(dòng)車載通信，支持多屏顯示，支持多操作系統(tǒng)，除了以單顆系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）形式供貨，三星還提供系統(tǒng)級(jí)封裝（SiP）產(chǎn)品，可以把處理器、存儲(chǔ)器與電源管理芯片都封裝在一起。

三星稱，車載處理器產(chǎn)品將規(guī)劃三個(gè)方向，面向信息娛樂系統(tǒng)的Exynos Auto V；面向自動(dòng)駕駛及高級(jí)駕駛輔助的Exynos Auto A；和面向車載通信的Exynos Auto T。其中車載信息娛樂應(yīng)用應(yīng)該是三星最容易找到的突破口，一方面，信息娛樂系統(tǒng)與行車安全相關(guān)性不大，對(duì)功能安全要求較低，是新進(jìn)廠商通常選擇主攻的領(lǐng)域；另一個(gè)方面，三星收購(gòu)的哈曼電子主營(yíng)方向之一即車載信息娛樂系統(tǒng)業(yè)務(wù)，這將成為三星汽車芯片的最佳試驗(yàn)田。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，高通進(jìn)入汽車應(yīng)用也選擇了車載信息娛樂方向，如今已經(jīng)取得較大突破，其最新款車載處理器驍龍820A已經(jīng)拿下多個(gè)車載項(xiàng)目，2019年采用驍龍820A的量產(chǎn)車將大量上市，其中不乏豪華車品牌。而且，傳統(tǒng)車載處理器廠商不具備高通和三星在通信領(lǐng)域的積累，車聯(lián)網(wǎng)的推廣有助于高通與三星在車載領(lǐng)域打開新天地。三星與高通的發(fā)力，或?qū)⒆尪髦瞧帧?a href="http://m.greenbey.cn/tags/瑞薩/" target="_blank">瑞薩、德州儀器等傳統(tǒng)車載處理器廠商承受較大壓力。

高通在消費(fèi)電子上的經(jīng)驗(yàn)并不弱于三星，但其汽車處理器一開始并不順利，遇到了很多消費(fèi)電子領(lǐng)域沒遇到的問(wèn)題，歷經(jīng)多年努力，爬過(guò)一個(gè)又一個(gè)“坑”，到現(xiàn)在才有突破。如果從2014年初推出驍龍602A算起，到2019年真正在車廠大批量出貨用了大約5年時(shí)間。有哈曼這個(gè)特殊通道，三星出貨速度應(yīng)該會(huì)比高通快，但有些坑也只能自己去爬，哈曼幫不上忙。

三星電子總裁孫英權(quán)在2017年喊出汽車業(yè)務(wù)2025年達(dá)到200億美元的目標(biāo)，半導(dǎo)體將是三星實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)。三星半導(dǎo)體的很多消費(fèi)類產(chǎn)品，都可以推出相應(yīng)的汽車級(jí)產(chǎn)品，但車載產(chǎn)品開發(fā)與認(rèn)證周期長(zhǎng)，又有不同于消費(fèi)類的場(chǎng)景應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)要求，而且對(duì)成本相對(duì)不那么敏感，如果不是新功能，很難實(shí)現(xiàn)替換。不過(guò)，三星已經(jīng)有了哈曼，進(jìn)入韓國(guó)現(xiàn)代與起亞汽車也會(huì)有相應(yīng)的便利，后續(xù)還可以繼續(xù)收購(gòu)以獲得不同賽道的入場(chǎng)門票，如同我在《汽車零部件廠商注意，三星來(lái)了》所說(shuō)，以三星的執(zhí)行力、財(cái)力以及多種資源協(xié)同力，其汽車業(yè)務(wù)在8年內(nèi)增長(zhǎng)3倍并非不可能。

三星在汽車領(lǐng)域的前景并不令人擔(dān)心。真正要擔(dān)憂的是那些傳統(tǒng)車載優(yōu)勢(shì)廠商，哪一個(gè)細(xì)分電子市場(chǎng)被三星盯上以后，都會(huì)引發(fā)大動(dòng)蕩。