包括寶馬和保時捷在內(nèi)的一個快速充電聯(lián)盟發(fā)布了一款快速充電樁，可以在3分鐘內(nèi)為一輛電動汽車的電池提供足夠的電量，使其行駛長達100公里的距離。這種新型充電樁可以在15分鐘內(nèi)使電池的電量達到80％以上——所用時間是特斯拉所炫耀的超級充電樁所需時間的一半。

除了一輛經(jīng)過特殊改裝的電動汽車外，這種充電樁的450千瓦輸出功率會燒壞任何其他電動汽車：電池和充電電纜本身都需要冷卻。這就是為什么第一個充電站（剛在巴伐利亞州向公眾開放）不得不“手下留情”的原因。例如，它只為寶馬i3提供50千瓦的充電輸出功率。寶馬公司計劃于2020年推出的iX3將采用150千瓦的充電功率。

由巴伐利亞州政府資助的這個快速充電聯(lián)盟還包括運營商Allego GmbH，提供充電技術(shù)的Phoenix Contact E-Mobility，以及負責(zé)工程的西門子。

電動汽車目前只占所有公路車輛的一小部分，為它們提供超快速充電服務(wù)，對于公用事業(yè)公司來說不是一個大問題。但是，當(dāng)我們最終大量使用電動汽車時，電網(wǎng)可能會在要為大量電動汽車充電的壓力下崩潰。

一些業(yè)內(nèi)人士認為，我們可以通過采用便利性提高（以彌補充電速度的不足）的慢速充電系統(tǒng)來做得更好。開發(fā)無線充電系統(tǒng)的Witricity公司認為，一旦無線充電廣泛應(yīng)用于車庫中，就可以提供這樣一種選擇。今天，Witricity和本田公司表示，他們正在開展一個項目，目標(biāo)是允許電動汽車與電網(wǎng)交換電力，從而使電動汽車成為公用事業(yè)公司的一種電力承載資產(chǎn)，而不僅僅是又一個負擔(dān)。

Witricity公司的CEO Alex Gruzen在今年4月份時對IEEE Spectrum說：“快速充電站嗎？它將像70年代的加油站一樣，你需要排隊等位?！?/p>