新能源汽車之所以區(qū)別于傳統(tǒng)的汽油車，主要原因是新能源汽車擁有核心技術(shù)，即“三電”技術(shù)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池和整車電控，它們相當(dāng)于新能源汽車的三顆心臟，由此可見它們的重要性。

不管是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，要想制造純電動(dòng)汽車就必須掌握三電技術(shù)。無論國內(nèi)外，企業(yè)在此仍需要不斷投入大量的研發(fā)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作為新能源汽車三大核心部件之一，相比于傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)有著更高的技術(shù)要求，也是整車企業(yè)目前非常看重的一個(gè)研發(fā)方向。下面小編就為大家整理了幾家國內(nèi)外知名的新能源汽車電機(jī)供應(yīng)商，一起來看看吧。

一、創(chuàng)立于1847年的德國西門子股份公司，該公司專注于電氣化、自動(dòng)化和數(shù)字化的電子電氣工程領(lǐng)域。西門子的產(chǎn)品著重于使用電力以及混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，功率范圍從30 kW到170 kW。比如，該公司所生產(chǎn)的SIVETEC感應(yīng)電機(jī)，通過創(chuàng)新，SIVETEC感應(yīng)電機(jī)達(dá)到更高的功率密度，可到95%。再比如SIVETEC永磁電機(jī)，永磁同步電機(jī)能效高達(dá)96%，是空間狹小但動(dòng)力要求高的應(yīng)用的最佳解決方案。西門子能將其工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于PM技術(shù)，開發(fā)并實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的眾多愿景。

該公司合作企業(yè)為法雷奧、上海申沃客車、綠馳汽車、北汽新能源、沃爾沃汽車、起亞汽車、大眾汽車。2018年5月，西門子宣布成為中國自主品牌新能源汽車企業(yè)“威馬汽車技術(shù)有限公司”(簡稱“威馬汽車”)的戰(zhàn)略合作伙伴，幫助威馬汽車全面梳理產(chǎn)品生產(chǎn)周期的流程與管理，實(shí)施統(tǒng)一的解決方案，建立創(chuàng)新的數(shù)字化企業(yè)。

二、德國大陸集團(tuán)，該公司主要研究方向汽車業(yè)務(wù)主要集中于汽車輪胎、底盤與安全、車身電子、動(dòng)力總成等零部件技術(shù)研究。大陸集團(tuán)的電機(jī)產(chǎn)品有電勵(lì)磁同步電機(jī)，永磁同步電機(jī)(PMSM)和感應(yīng)電機(jī)(IM)等。高壓軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電機(jī)、變速箱及功率電子集為一體，能應(yīng)用于從80kW-130kW的所有性能水平，廣泛用于各類車型。

新型電氣傳動(dòng)系統(tǒng)功率可達(dá)60kW-120kW，且具有較好的可擴(kuò)展性，并適用于任何車輛，包括插電式混動(dòng)車及純電動(dòng)車。此外，其還兼容異步電機(jī)(ASM)和永磁同步電機(jī)(PMSM)。第三代高壓軸驅(qū)系統(tǒng)是集電機(jī)，減速器及逆變器為一體的三合一高度集成設(shè)計(jì)。由于集成時(shí)省略了部分高壓線纜和接插件，重量減少約30%，成本也相對(duì)節(jié)約了20%,該系統(tǒng)還具有高度的可擴(kuò)展性，滿足中國市場各類新能源乘用車，峰值功率最高可擴(kuò)展至300kw,重量僅為75kg。

三、日本日立汽車系統(tǒng)有限公司，研究方向致力于家用電器、電腦產(chǎn)品、半導(dǎo)體、產(chǎn)業(yè)機(jī)械等產(chǎn)品，是日本最大的綜合電機(jī)生產(chǎn)商。早在1999年，日立就已開始將電動(dòng)車用電機(jī)投放市場，迄今為止，其開發(fā)的小型、輕量、高功率電動(dòng)車用電機(jī)產(chǎn)品廣為全球汽車廠商采用。并且，它是世界上唯一能夠綜合提供電動(dòng)機(jī)、變頻器、傳動(dòng)控制器的HEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商作為綜合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商，日立實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力綜合協(xié)調(diào)控制的電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。知名產(chǎn)品如，永磁電動(dòng)機(jī)。

日立將從現(xiàn)在的以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪妱?dòng)機(jī)、變頻器為主的電力傳動(dòng)技術(shù)，幫助混合動(dòng)力汽車(HEV)、電動(dòng)汽車(EV)、燃料電池車(FCEV)并不斷加速發(fā)展。

中國深圳比亞迪股份有限公司，其主要研究方向?yàn)樵谄嚇I(yè)務(wù)上，比亞迪專注于在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)、新能源等方面的技術(shù)研究;同時(shí)，設(shè)立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等。

比亞迪研發(fā)和生產(chǎn)的電機(jī)是永磁直流電機(jī)，在效率以及功率密度方面得到了不小提升，提速性能比異步電動(dòng)機(jī)更快，且結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)起來相對(duì)容易。但其在技術(shù)儲(chǔ)備、應(yīng)用領(lǐng)域尚未至成熟，而且永磁體所包含的稀土材料造價(jià)較高一直是永磁同步電動(dòng)機(jī)的頑疾。永磁同步機(jī)，應(yīng)用于比亞迪元EV等車型，峰值功率160kW，峰值扭矩310Nm;電機(jī)控制技術(shù)，比亞迪驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用高性能空間矢量脈寬調(diào)制技術(shù)、可靠性更高的IGBT驅(qū)動(dòng)保護(hù)技術(shù)、高精度旋轉(zhuǎn)解碼器計(jì)算電機(jī)轉(zhuǎn)子角度位置技術(shù)。通過以上三項(xiàng)自由技術(shù)的應(yīng)用大步提升了比亞迪新能源汽車的安全性、可靠性、穩(wěn)定性。

四、中國上海寧德時(shí)代電機(jī)科技有限公司，主要研究方向?yàn)閷?duì)于電動(dòng)機(jī)制造、汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造、發(fā)電機(jī)及發(fā)電機(jī)組制造、微特電機(jī)及組件制造等技術(shù)研發(fā);從事新能源汽車電機(jī)、電控及關(guān)鍵零部件研發(fā)和生產(chǎn)。其發(fā)電機(jī)是中國唯一得到美國UL認(rèn)證的發(fā)電機(jī);其產(chǎn)品主要集中在商用車、公交客車、物流車、環(huán)保車輛等領(lǐng)域，并且已覆蓋電機(jī)、電控、控制軟件、電驅(qū)動(dòng)總成及其核心零部件。

知名零部件一是水冷同步驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)間較長，運(yùn)行速度范圍大，發(fā)動(dòng)機(jī)與SG發(fā)電機(jī)相連，可更大程度提高效率。目前已配套金龍混合動(dòng)力12m公交車，實(shí)現(xiàn)46.9%的節(jié)油率。二是水冷永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，采用內(nèi)嵌式永磁體+高激磁能力轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，配以動(dòng)力電機(jī)繞組及電樞制造兩項(xiàng)專利技術(shù)。體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速高，電機(jī)效率大于95%，環(huán)境適應(yīng)性比較強(qiáng)。目前已在金龍、重汽等車企進(jìn)行整車供應(yīng)。

2018年8月，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第9批)，本批推薦目錄共包括108戶企業(yè)的288款車型，寧德時(shí)代配套的新能源汽車車型數(shù)量仍居首位，達(dá)82款，約占本次動(dòng)力電池配套數(shù)量的28%;

“三電”在新能源汽車中扮演著重要的角色，而電機(jī)更是重中之重，正因?yàn)樗莫?dú)到之處，使得汽車更節(jié)約能源，舒適性更好，因此，電機(jī)成為很多供應(yīng)商研發(fā)的重點(diǎn)產(chǎn)品。我們有理由相信在不久的將來，新能源汽車像傳統(tǒng)車一樣進(jìn)入尋常百姓家。