5月28日，蔚來第二款規(guī)模量產(chǎn)車型ES6，在合肥江淮蔚來先進(jìn)制造基地正式下線，新車交付工作有望于6月下旬開啟。同時(shí)，蔚來宣布其獲得了北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“亦莊國(guó)投”）的100億元人民幣投資。

5月28日的蔚來，絕對(duì)可以稱得上是“雙喜臨門”。但其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，也在當(dāng)天宣布中國(guó)制造的Model 3將在5月31日開啟預(yù)售。那么，這兩款消費(fèi)者翹首企盼已久的“網(wǎng)紅”車型，究竟誰(shuí)能獨(dú)占鰲頭呢？

ES6將扛起走量“大旗”

作為比ES8小一號(hào)的車型，ES6的售價(jià)也要比ES8更親民一些。就像特斯拉Model 3之于Model S，ES6肩負(fù)著走量并為蔚來帶來更多現(xiàn)金流的重任。正因如此，蔚來在ES6上傾注了更多心血。

《電動(dòng)大咖》此前試駕ES6時(shí)就明顯地感受到ES6在用料、工藝水平、操控性等方面的進(jìn)步，這直接反映出蔚來在研發(fā)和制造工藝上的提升。此外，ES8招牌式的女王副駕、NOMI智能機(jī)器人等配置也出現(xiàn)了ES6上。據(jù)蔚來工作人員介紹，ES6在交付時(shí)，還將開放L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

可以說，ES6在產(chǎn)品力方面，完全可以比肩ES8，甚至在一些方面比ES8更好。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也在ES6下線儀式現(xiàn)場(chǎng)透露：“ES6的預(yù)定量達(dá)到了12，000輛?！备鶕?jù)蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透漏的ES8大約50％的預(yù)定轉(zhuǎn)化率，ES6首批交付數(shù)量約為6，000輛。

一季度繼續(xù)虧損 但自建工廠有了希望

單靠ES6，蔚來依然難以實(shí)現(xiàn)盈利。李斌表示：“對(duì)于一家新創(chuàng)企業(yè)來說，前幾年出現(xiàn)虧損，很正常。至于何時(shí)能實(shí)現(xiàn)盈利，我只能說蔚來還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

ES6下線儀式剛結(jié)束沒多久，蔚來汽車發(fā)布了2019年第一季度財(cái)報(bào)：總收入16億元人民幣，凈虧損26億元。不過，財(cái)報(bào)還顯示，蔚來獲得了亦莊國(guó)投的100億元投資。毫無疑問，這對(duì)深受資金困擾的蔚來來說，猶如一場(chǎng)及時(shí)雨。

根據(jù)雙方面簽訂的框架協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新實(shí)體“蔚來中國(guó)”，亦莊國(guó)投將協(xié)助蔚來中國(guó)建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來工廠，以生產(chǎn)旗下第二代平臺(tái)的產(chǎn)品。

這可讓蔚來自建工廠的心愿終于有了著落，今年4月，蔚來宣布因?yàn)橘Y金問題，停止建設(shè)位于上海嘉定的工廠。隨著如今全新實(shí)體“蔚來中國(guó)”的誕生，筆者不禁猜想：蔚來會(huì)不會(huì)將上?？偛堪徇w至北京？

國(guó)產(chǎn)Model 3即將預(yù)售ES6迎來最強(qiáng)對(duì)手

如果在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，SUV車型和轎車車型都是“井水不犯河水”，基本不會(huì)和彼此成為對(duì)手。但在新能源市場(chǎng)，尤其是更為細(xì)分的豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)，消費(fèi)者可選的車型并不夠豐富，因此車型之間的競(jìng)爭(zhēng)更為膠著。

最近，有網(wǎng)友根據(jù)Model 3預(yù)告網(wǎng)頁(yè)的源代碼數(shù)據(jù)，推測(cè)國(guó)產(chǎn)Model3的售價(jià)或?yàn)?2．8－38．4萬元，這與非首發(fā)紀(jì)念版的蔚來ES6售價(jià)區(qū)間（補(bǔ)貼后35．8萬－39．8萬元）有著很高的重合度。同時(shí)，在30萬－40萬元的售價(jià)區(qū)間里，消費(fèi)者只有這兩款電動(dòng)汽車可以選擇。毫無疑問，二者肯定要正面“硬剛”了。

在品牌力方面，蔚來出色的售后服務(wù)能夠與特斯拉一戰(zhàn)高下，但在續(xù)航里程和無人駕駛方面，ES6都與Model 3有一定的差距。在《電動(dòng)大咖》看來，國(guó)產(chǎn)Model 3的到來很有可能對(duì)包括蔚來在內(nèi)的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車品牌帶來較大的壓力。

除此之外，曾有蔚來工作人員對(duì)《電動(dòng)大咖》透露：“雖然蔚來建立起了對(duì)用戶無微不至的售后服務(wù)體系，但服務(wù)人員要24小時(shí)待命，工作強(qiáng)度非常大，這對(duì)蔚來自身產(chǎn)生巨大的人力和財(cái)力消耗?！蔽祦淼?019年銷售目標(biāo)是4萬－5萬輛，我們姑且不去預(yù)測(cè)這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，但可以肯定的是，隨著銷量的不斷提升，蔚來在售后服務(wù)方面的壓力會(huì)越來越大。