特斯拉在德國(guó)造廠，貌似并不受到當(dāng)?shù)厝说臍g迎。

上周，特斯拉掌門人馬斯克在德國(guó)柏林接受《汽車圖片》報(bào)頒發(fā)的“金方向盤”年度汽車大獎(jiǎng)。繼 2016 年 ModelX 車型之后，這次是特斯拉的 Model3 車型再次榮獲有“汽車界奧斯卡”之稱的金方向盤獎(jiǎng)。馬斯克領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)公開宣布：“我們決定將歐洲超級(jí)工廠設(shè)在德國(guó)柏林?！碧厮估壳霸谌蚬灿?3 座超級(jí)工廠，分別位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州、紐約州水牛城和中國(guó)上海。將在柏林建立的 4 號(hào)超級(jí)工廠，將是特斯拉全球第四座、海外第二座、歐洲第一座特斯拉電動(dòng)車工廠。對(duì)于選址德國(guó)，馬斯克表示：“每個(gè)人都知道德國(guó)在汽車制造領(lǐng)域?qū)嵙Τ霰?，德?guó)工程師也非同尋常，這都是我們把超級(jí)工廠設(shè)在德國(guó)的原因。”但是，馬斯克宣布的這個(gè)決定并沒有在現(xiàn)場(chǎng)收獲掌聲，主持人也只是不帶感情色彩地表示：“這可是大新聞！”

按說(shuō)，世界排名第一的電動(dòng)汽車制造商落戶柏林，應(yīng)該是對(duì)德國(guó)的肯定，但作為傳統(tǒng)汽車制造大國(guó)的德國(guó)人聽了卻感覺不是滋味。在許多德國(guó)人看來(lái)，特斯拉宣布“入駐”德國(guó)，看起來(lái)更像是“打上門來(lái)”的“入侵”。在這個(gè)云集了寶馬、戴姆勒、大眾等汽車工業(yè)巨頭的近現(xiàn)代汽車工業(yè)大國(guó)，特斯拉直接沖入“敵人”的大本營(yíng)，搶地盤、搶人才，無(wú)疑是對(duì)德國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的巨大沖擊。作為有史以來(lái)第一家在德國(guó)建立工廠的外國(guó)汽車制造商，特斯拉勇氣可嘉，支撐他們這份勇氣的正是自身實(shí)力。在今年上半年的歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)上，特斯拉 Model3 以 13%的市場(chǎng)份額排名第一，遠(yuǎn)超排名第二的雷諾 Zoe 和寶馬 i3。特斯拉已經(jīng)成為歐洲中高端車型競(jìng)爭(zhēng)中最強(qiáng)勁的對(duì)手和“最完美的競(jìng)爭(zhēng)者”。

馬斯克青睞德國(guó)已久，2017 年他就出手買下了位于德國(guó)艾弗爾的格羅曼機(jī)械制造公司，更名為“格羅曼自動(dòng)化公司”，不僅為特斯拉提供自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，也為其帶去了一批優(yōu)秀的德國(guó)工程師。業(yè)內(nèi)專家評(píng)論說(shuō)，格羅曼公司是“一家頂尖公司、一顆真正的寶石”，而馬斯克知道，“德國(guó)還有很多東西”。

對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，德國(guó)讓他感興趣的遠(yuǎn)不止一家值得他購(gòu)買的公司。幾十年發(fā)達(dá)汽車工業(yè)的培育，讓德國(guó)除了擁有那些如雷貫耳的整車制造商，還孕育了無(wú)數(shù)支撐整車工業(yè)的零配件供應(yīng)商。這些公司既有規(guī)模較小但掌握尖端技術(shù)或具備卓越生產(chǎn)能力的企業(yè)，也有像博世那樣的超大型企業(yè)集團(tuán)，形成了完善的生產(chǎn)供應(yīng)能力和物流鏈。德國(guó)具備的這些，正是特斯拉實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模量產(chǎn)、從小眾市場(chǎng)發(fā)展為大眾市場(chǎng)所需要的能力。當(dāng)然，馬斯克看中的還有德國(guó)雄厚的汽車人才儲(chǔ)備。在馬斯克宣布計(jì)劃在德國(guó)建廠之前，特斯拉網(wǎng)站就已經(jīng)發(fā)布了在德國(guó)招聘工程師和專家的第一份廣告。

反觀德國(guó)汽車市場(chǎng)近年來(lái)的發(fā)展，卻不能讓人滿意。持續(xù)被柴油車尾氣排放丑聞糾纏的大眾、因排放不合格被處以 8.7 億歐元巨額罰款的戴姆勒、為消減成本大幅裁員的寶馬，都使“德國(guó)制造”在國(guó)際汽車市場(chǎng)漸失口碑。在新能源汽車發(fā)展策略上的猶豫不決、瞻前顧后、抱殘守缺，更使德國(guó)在國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落后了 5-8 年。今年 9 月舉行的法蘭克福車展參展商銳減，參觀人數(shù)更是比上年減少了 1/3，世界最有影響的車展影響力日漸式微。在貿(mào)易戰(zhàn)和中國(guó)市場(chǎng)銷量暴跌的背景下，今年從德國(guó)生產(chǎn)線下線的汽車數(shù)量下滑了 12%，出口下滑 14%。有媒體甚至表示，特斯拉的到來(lái)，是“給德國(guó)汽車行業(yè)敲響喪鐘”。

不管德國(guó)愿不愿意，特斯拉已經(jīng)到來(lái)。據(jù)德國(guó)媒體最新報(bào)道，新的特斯拉歐洲超級(jí)工廠將建在柏林南部郊區(qū)，特斯拉為此計(jì)劃投資 40 億歐元。該工廠將生產(chǎn)電池、動(dòng)力總成和成品車，年產(chǎn)量約 15 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在 2021 年下線 ModelY 和 Model3 車型。投產(chǎn)初期，柏林工廠將招聘約 3000 名員工，逐步增加到 7000 人。德國(guó)政府已經(jīng)表示，如果歐盟同意，德國(guó)將給特斯拉工廠提供 3 億歐元的補(bǔ)貼。

對(duì)于根基發(fā)達(dá)、底蘊(yùn)深厚的德國(guó)汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，“敲響喪鐘”或許言之過(guò)重。大眾汽車總裁赫伯特·迪斯在頒獎(jiǎng)典禮上略顯尷尬地表示：“感謝特斯拉在電動(dòng)車方面一直推動(dòng)我們前進(jìn)。馬斯克一直是真正的創(chuàng)新者。”如果特斯拉的到來(lái)真能重新激發(fā)德國(guó)汽車行業(yè)的斗志，促進(jìn)德國(guó)汽車制造業(yè)這艘沉重大船的盡快轉(zhuǎn)型，對(duì)德國(guó)來(lái)說(shuō)也未嘗不是一件好事。