近日，市場(chǎng)有消息稱，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)。

而寧德時(shí)代M3P新型電池或?qū)⒃诮衲晔状未钶d于特斯拉改款Model 3，所配備的電池包電量將從60kWh升級(jí)為66kWh。

目前，雙方均未對(duì)此消息進(jìn)行回應(yīng)。

而在3月召開(kāi)的2022年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理曾毓群透露，寧德時(shí)代的M3P電池預(yù)計(jì)將于今年量產(chǎn)交付。

01新電池究竟何方神圣？

據(jù)了解，M3P電池是磷酸鹽體系的三元材料電池，采用了先進(jìn)的磷酸鐵鋰技術(shù)，低溫性能、能量密度優(yōu)于鐵鋰，成本優(yōu)于三元。

因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池。

但寧德時(shí)代官方對(duì)此解釋稱：M3P電池準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)不屬于磷酸錳鐵鋰，正極材料中還添加了其他金屬元素。

“特斯拉看到了錳基陰極在電池化學(xué)方面的潛力，一直在探索在電池中使用更多錳。”馬斯克此前公開(kāi)表示對(duì)錳元素非常感興趣，將錳基電池推至了臺(tái)前。

作為磷酸鐵鋰的升級(jí)版，磷酸錳鐵鋰近期成為了市場(chǎng)關(guān)注的熱門，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、孚能科技等主流電池企業(yè)都在加大磷酸錳鐵鋰賽道的布局。

早在2014年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就透露最新研究的磷酸鐵錳鋰電池進(jìn)程。

2021年，寧德時(shí)代投資了LMFP廠商力泰鋰能，成為其第一大股東。

2022年，中創(chuàng)新航發(fā)布OS高錳鐵鋰電池，第一代利用OS技術(shù)的磷酸鐵鋰電池包，能量密度達(dá)到了152Wh/kg。

此前還有報(bào)道稱，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已通過(guò)電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測(cè)試。

02能否搶下磷酸鐵鋰市場(chǎng)？

此前，受關(guān)鍵礦物材料價(jià)格上漲影響，磷酸鐵鋰電池備受市場(chǎng)青睞。

數(shù)據(jù)顯示，2022年磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額超越三元達(dá)到55.6%，在短期內(nèi)依然保持快速增長(zhǎng)。

雖然市場(chǎng)份額持續(xù)增加，但能量密度接近天花板的磷酸鐵鋰電池難以滿足未來(lái)不斷提高的市場(chǎng)需求。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來(lái)磷酸錳鐵鋰電池將率先應(yīng)用于兩輪車和中低端汽車，隨著技術(shù)的突破，磷酸錳鐵鋰電池有望逐步替代一般的磷酸鐵鋰電池，成為磷酸鹽系電池的主流方案。

除磷酸錳鐵鋰外，鈉電池與鈦酸鋰電池也被認(rèn)為是磷酸鐵鋰可能的替代方案。

鈦酸鋰電池優(yōu)點(diǎn)是安全性好、壽命長(zhǎng)、低溫性能好，但劣勢(shì)也十分明顯，能量密度低、成本高，并不能完全代替磷酸鐵鋰電池。

而鈉電池的能量密度一直是其短板，未來(lái)或多應(yīng)用于兩輪電動(dòng)車、低速A00級(jí)新能源汽車以及儲(chǔ)能領(lǐng)域。

根據(jù)不同場(chǎng)景對(duì)于性價(jià)比的敏感程度，有機(jī)構(gòu)研報(bào)指出，鈉離子電池預(yù)計(jì)未來(lái)首先取代鉛酸電池。