本田近年有不少的黑科技，但不得不提對車輛安全駕駛輔助起非常大作用的Honda SENSING。它是在本田“零事故”的愿景下研發(fā)的，并且逐步搭載在本田的車型上；下面編輯通過試駕去體驗Honda SENSING的魅力。

● 研發(fā)的理念及功能

Honda SENSING主要有幾部分組成，分別是CMBS（碰撞緩解制動系統(tǒng)）、車道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨模式ACC、交通標(biāo)識智能識別和（LKAS）車道保持輔助系統(tǒng)等前方安全輔助系統(tǒng)；盲點顯示（Lanewatch）、盲區(qū)監(jiān)測等側(cè)方安全輔助功能；以及360°全景影像、后視廣角攝像系統(tǒng)等后方安全輔助系統(tǒng)；而此次編輯只體驗了CMBS和附帶低速追隨模式ACC兩項功能。

性能大幅提高的微波雷達(dá)，不僅可以檢測物體的位置和速度，還可以感應(yīng)到電波反射率較低的行人；而單眼攝像機可以有效識別前方行人或車輛等對象物的屬性和體積大小，兩種感應(yīng)器的功能融合極大提高了車輛對外界環(huán)境的感應(yīng)能力。

● 體驗CMBS（碰撞緩解制動系統(tǒng)）

CMBS，中文名字叫碰撞緩解制動系統(tǒng)，看名字就知道它大概意思，它能緩解碰撞的發(fā)生和碰撞的破壞，并且?guī)в兄苿拥墓δ?。原理是通過微波雷達(dá)和攝像機，車輛能感應(yīng)和識別前方車輛、對向來車和行人。發(fā)現(xiàn)危險時，車輛通過提示音、方向盤振動、收緊安全帶、輕微制動等方式，提醒駕駛員注意。當(dāng)車輛進(jìn)一步接近時，系統(tǒng)會實施強力制動，以輔助駕駛者規(guī)避碰撞及減輕傷害。

實際駕駛體驗中，為了安全沒有體驗對向來車和行人，只是模擬前面有車，車速較低的情況，駕駛員沒有看見的情況下車輛自動剎停。我駕駛車輛時，車速保持在20-30km/h的情況下，車輛距離前方障礙車輛還有大概5米的距離時開始響警報，同時儀表盤會出現(xiàn)警報的標(biāo)志，腳離開油門踏板后，車輛在距離前方還有約0.5米時自己剎停。

至于安全帶有無勒緊和方向盤的抖動，由于當(dāng)時注意不在它們身上，所以并沒有感受到。而我腳有放在剎車踏板上時，因此感受不到當(dāng)時剎車踏板有制動的感覺。系統(tǒng)在低速時人完全可以不用踩剎車，系統(tǒng)就能自動把車輛剎停。

● 體驗附帶低速追隨模式ACC

附帶低速跟隨模式的ACC自適應(yīng)巡航功能，是專為擁堵路況設(shè)計的。通過微波雷達(dá)和單眼攝像機的共同感應(yīng)識別，精確地檢測自身車輛與前方車輛的距離和速度差，并自動調(diào)整自身速度，使車輛與前方行車保持一定安全距離。

在車輛停止或者低速過程中可啟動這一功能，當(dāng)啟動ACC后車輛將會自動跟隨前車行駛，并隨前車的速度變化進(jìn)行加速或減速；當(dāng)前車停車時，車輛隨之自動停車；前車再次出發(fā)后，車輛也會重新啟動，并且繼續(xù)跟隨前車行駛。

如果行駛中途人為的介入，比如踩了剎車，需要重啟才能恢復(fù)這一功能。這個功能可以很大程度緩解在城市擁堵路段和高速公路上行駛時的駕駛疲憊，為駕駛帶來更多樂趣。

● 編輯總結(jié)

雖然只是通過試駕體驗Honda SENSING技術(shù)中的CMBS和附帶低速追隨模式ACC，但從這兩項技術(shù)可以了解本田在道路安全做的努力，并且他們一直朝著“零事故”的方向追求。只是這種技術(shù)還未實現(xiàn)無人駕駛的狀態(tài)，它只是輔助性的安全系統(tǒng)，最終可靠的是駕駛?cè)说臏?zhǔn)確判斷；但是隨著越來越多車型搭載這一駕駛安全輔助系統(tǒng)以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，“零事故”還是能實現(xiàn)的。