近日，上汽大眾ID. ERA 9X正式公布風洞測試成績。測試結果顯示，整車風阻系數(shù)達Cd 0.253，并通過中國汽研“低風阻汽車”認證。

當前，高端增程SUV市場競爭正從配置疊加轉向體系化技術能力的比拼。風阻系數(shù)作為影響續(xù)航效率與高速行駛穩(wěn)定性的關鍵指標，已成為衡量產品工程實力的重要維度。ID. ERA 9X在車長超過5.2米、車寬近2米的大體量條件下，實現(xiàn)出眾的風阻表現(xiàn)，打破了“車越大，風阻越高”的傳統(tǒng)認知。

系統(tǒng)化風阻優(yōu)化

續(xù)航再增53km

風阻優(yōu)化帶來的直接價值體現(xiàn)在續(xù)航能力的提升。數(shù)據(jù)顯示，風阻系數(shù)每降低0.01，CLTC續(xù)航可提升約5km。ID. ERA 9X通過系統(tǒng)化空氣動力學優(yōu)化，累計將風阻系數(shù)降低0.106，實現(xiàn)CLTC續(xù)航里程提升53km，CLTC純電續(xù)航里程超400km。

除續(xù)航效率提升外，整車空氣動力學性能的提升也進一步增強了高速工況下的行駛穩(wěn)定性。通過對氣流路徑的精準預判與主動干預，車輛在高速狀態(tài)下的姿態(tài)更加穩(wěn)定，為用戶帶來更安心的駕駛體驗。

中德協(xié)同開發(fā)

打造“馭風大師”

作為大眾品牌目前全球尺寸最大的SUV車型，ID. ERA 9X由上汽大眾中德造型及工程團隊聯(lián)合打造。自研發(fā)初期起，風阻工程團隊與造型設計團隊即開展協(xié)同開發(fā)，在設計階段同步推進空氣動力學優(yōu)化。

依托上汽大眾自主研發(fā)的仿真優(yōu)化算法與AI工具，研發(fā)團隊大幅提升優(yōu)化效率與精度。項目過程中，中德兩地設計師與工程師歷經上千版設計方案迭代，開展340輪仿真試驗，并累計完成80小時內部風洞測試驗證。在德系精工標準的保障下，實現(xiàn)了造型設計與空氣動力學性能的協(xié)同優(yōu)化。

此次Cd 0.253的風阻成績并非單一技術突破，而是系統(tǒng)化工程能力的集中體現(xiàn)。從前期數(shù)字仿真到風洞實測驗證，從結構開發(fā)到細節(jié)優(yōu)化，每一次數(shù)據(jù)提升均對應具體技術方案的落地。

在高端增程SUV市場競爭日趨理性的背景下，可量化的工程指標正成為用戶評估產品續(xù)航效率與高速穩(wěn)定性的核心依據(jù)。ID. ERA 9X以Cd 0.253的實測數(shù)據(jù)及權威認證成果，為大型增程SUV樹立了新的技術參照標準。

低風阻表現(xiàn)只是ID. ERA 9X整體技術實力的冰山一角。3月16日，上汽大眾將舉辦“上汽大眾ID.ERA技術發(fā)布會”，進一步揭曉這款旗艦SUV背后的核心技術，敬請期待。