近日，上汽大眾舉辦碰撞安全體驗日，ID. ERA 9X成功完成80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞以及60km/h可變形移動壁障側(cè)面碰撞等三大核心項目測試，全項目實現(xiàn)“結(jié)構零失效、電池零失控、乘員零危損、救援零阻礙”，通過貼合家庭用戶真實出行場景的嚴苛測試，不僅驗證了ID. ERA 9X的硬核安全實力，也體現(xiàn)了“上汽大眾碰撞安全4.0”在新能源時代的系統(tǒng)化安全能力。

60km/h可變形移動壁障側(cè)面碰撞

ERA合金車身為電池包穿上“鎧甲”

作為上汽大眾大6座旗艦SUV，ID. ERA 9X此次測試圍繞家庭出行核心安全痛點設計。在本次測試中，一臺重約1700kg的移動臺車，以60km/h速度撞擊ID. ERA 9X車身側(cè)面。測試結(jié)果顯示，車輛B柱結(jié)構保持完整，未出現(xiàn)明顯折彎或撕裂。ERA合金車身底板有效抵御側(cè)圍侵入帶來的沖擊力，電池包未發(fā)生任何擠壓、破損或泄漏，整個高壓系統(tǒng)保持穩(wěn)定，未出現(xiàn)熱失控風險。

不僅如此，該車配備8個碰撞傳感器，并在C柱額外增設2個傳感器，使側(cè)氣簾起爆時間提前約25毫秒，有效降低氣囊遲滯可能帶來的二次傷害風險。同時，2.9米超長側(cè)氣簾可實現(xiàn)從第一排到第三排的完全覆蓋，適配不同乘坐姿態(tài)，并在碰撞后保持約6秒的穩(wěn)定保壓時間，為車內(nèi)乘員提供持續(xù)保護。

80km/h 70%偏置高速追尾測試

覆蓋近90%真實事故場景

高速追尾是家庭長途出行中較為常見的事故場景之一。此次ID. ERA 9X開展了超越國標和C-NCAP/C-IASI 的80km/h 70%偏置高速追尾測試，采用近1.4噸的可變形移動壁障，以模擬新能源車型整備質(zhì)量提升后的實際碰撞環(huán)境。70%偏置的測試設計還原了駕駛員遇突發(fā)情況時的下意識躲閃行為，并結(jié)合大量事故數(shù)據(jù)分析表明，在80km/h時速下，該測試可覆蓋近90%的高速追尾場景。測試結(jié)果顯示，ID. ERA 9X在碰撞后乘員艙結(jié)構保持完整，車身后部吸能結(jié)構有效分散碰撞能量。

作為新能源車型，車輛還配備毫秒級燃爆保險絲，有效避免因碰撞引發(fā)的電池漏電或起火風險。同時，高壓斷電后，車輛能夠正常工作，車門能夠順利解鎖、打開，為事故后的救援爭取寶貴時間。

動態(tài)零重力座椅實車碰撞試驗

首次公開展示

既舒適也更安全

在56km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞測試中，ID. ERA 9X重點驗證了動態(tài)零重力座椅的安全性能，成為行業(yè)首家公開展示動態(tài)零重力座椅實車碰撞的車企。相較于行業(yè)普遍的臺架測試，實車碰撞更能還原真實使用場景。

ID. ERA 9X的零重力座椅通過集成式安全帶、坐墊氣囊、座椅骨架及車身連接點全面強化等多重防護，為不同體型乘員提供一致的高等級安全保護。其中，集成式安全帶可根據(jù)座椅角度自動調(diào)整約束位置，確保不同坐姿下仍保持穩(wěn)定保護;12L坐墊氣囊在臀部下方形成剛性支撐，有效防止乘員潛滑，避免脊柱及內(nèi)臟損傷。測試中，假人位移控制在安全范圍內(nèi)，胸部與腰部傷害值均明顯低于相關限值，在提升乘坐舒適性的同時，也確保了碰撞安全性能。

遠超行業(yè)的“安全冗余”

大眾標準為新能源車型安全加碼

ID. ERA 9X之所以能夠輕松應對極限“三連撞”，與“上汽大眾碰撞安全4.0”密不可分。上汽大眾進入中國已有42年，在車輛安全領域積累了深厚經(jīng)驗。從燃油車時代起，上汽大眾便以歐洲安全標準為基石，同時滿足國標、C-NCAP及C-IASI等多項安全評價要求，并疊加大眾集團更高標準。

在“油電同進”戰(zhàn)略下，上汽大眾針對純電、混動及增程車型的新特性，更新了“上汽大眾碰撞安全4.0”，以系統(tǒng)化安全開發(fā)和多場景碰撞驗證持續(xù)提升車輛安全能力，更好滿足用戶不斷提升的安全需求。

通過公開透明的嚴苛測試，ID. ERA 9X以更高標準、多工況驗證和安全冗余設計，樹立新能源SUV安全新標桿，也再次彰顯大眾品牌長期積淀的安全DNA。