隨著鐵路交通的發(fā)展，高鐵車輛運(yùn)行量持續(xù)增加，安全問(wèn)題不容忽視，弓網(wǎng)系統(tǒng)（由受電弓和接觸網(wǎng)組成）作為高鐵動(dòng)力核心，其工作狀態(tài)直接關(guān)系到列車的正常運(yùn)行。志強(qiáng)視覺(jué)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，結(jié)合機(jī)器視覺(jué)技術(shù)與智能算法推出了動(dòng)車組受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)，該可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)弓網(wǎng)狀態(tài)，主動(dòng)預(yù)警，為列車安全運(yùn)行提供了保障。

動(dòng)車組受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于運(yùn)行途中實(shí)時(shí)監(jiān)視車頂受電及接觸網(wǎng)工作狀態(tài)，并兼顧受電弓附近高壓設(shè)備工作狀態(tài)。通過(guò)智能分析自動(dòng)實(shí)時(shí)識(shí)別受電弓異常狀態(tài)，為隨車機(jī)械師處理異常降弓等弓網(wǎng)故障提供輔助的監(jiān)視視頻和分析圖像。各車型動(dòng)車組均采用單車存儲(chǔ)，集中監(jiān)控和智能分析方案。

系統(tǒng)亮點(diǎn)

該系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于成像質(zhì)量、動(dòng)態(tài)響應(yīng)與環(huán)境適應(yīng)性。

• 全場(chǎng)景成像優(yōu)化：系統(tǒng)采用強(qiáng)補(bǔ)光設(shè)計(jì)，克服夜間/隧道低照度問(wèn)題，成像清晰無(wú)拖影。
• 毫秒級(jí)同步響應(yīng)：自適應(yīng)曝光算法解決白天進(jìn)出隧道的光線突變問(wèn)題，視頻數(shù)據(jù)有效性不受影響。
• 模塊化靈活部署：支持不同速度等級(jí)定制，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)備可復(fù)用VES等系統(tǒng)車廂控制器，或獨(dú)立組網(wǎng)。

核心功能

1、全天候高清成像
通過(guò)集成云臺(tái)、補(bǔ)光燈與加熱玻璃的受電弓攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)全天24小時(shí)動(dòng)態(tài)采集車頂受電弓、接觸網(wǎng)及高壓設(shè)備狀態(tài)。支持強(qiáng)光抑制與低照度增強(qiáng)，適應(yīng)晝夜、隧道進(jìn)出等極端光照?qǐng)鼍?，消除?dòng)態(tài)拖影。

2、智能異常識(shí)別
智能分析主機(jī)實(shí)時(shí)處理視頻流，自動(dòng)識(shí)別受電弓異常狀態(tài)，并生成報(bào)警信息推送至監(jiān)控屏。支持單車存儲(chǔ)與集中監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)故障的實(shí)時(shí)預(yù)警與歷史數(shù)據(jù)追溯。

3、多系統(tǒng)協(xié)同組網(wǎng)
通過(guò)網(wǎng)絡(luò)總線節(jié)點(diǎn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)/同軸電纜組網(wǎng)，兼容動(dòng)車組VES等系統(tǒng)。具備時(shí)間同步與自動(dòng)校時(shí)功能，確保全列車數(shù)據(jù)一致性。

4、人機(jī)交互與輪詢顯示
監(jiān)控屏集成數(shù)字視頻解碼與播放功能，以單畫(huà)面輪詢方式，顯示各受電弓的監(jiān)控畫(huà)面，支持云臺(tái)控制與電動(dòng)變焦。

檢測(cè)效果

夜間隧道內(nèi)成像質(zhì)量 /火花放電數(shù)據(jù)

火花放電位置進(jìn)一步分析

該系統(tǒng)通過(guò)“強(qiáng)補(bǔ)光+動(dòng)態(tài)響應(yīng)+智能分析”三重技術(shù)革新，攻克了動(dòng)車組弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)的全天候可靠性難題。其模塊化設(shè)計(jì)為車輛制造廠提供了高性價(jià)比的弓網(wǎng)安全解決方案。