人們都說(shuō)巨蟹座是家庭守護(hù)者，他們敏感、細(xì)膩，對(duì)未來(lái)有著自己的規(guī)劃。小劉也是，尤其在花錢方面非常理性，注重實(shí)用和性價(jià)比。

小劉最近剛剛買了一輛新能源電動(dòng)車，在他看來(lái)，新能源汽車用車成本要優(yōu)于燃油車，更加適合自己的使用場(chǎng)景。

但小劉對(duì)電動(dòng)車還有著一些擔(dān)憂，比如充電、續(xù)航、售后等。當(dāng)小劉第一次開車到公司地庫(kù)的時(shí)候，他卻驚訝的發(fā)現(xiàn)，原來(lái)選擇新能源汽車的用戶已經(jīng)如此之多，這讓小劉對(duì)電動(dòng)車的信心增強(qiáng)了不少。

新能源井噴

就像小劉觀察的那樣，近年來(lái)新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出井噴之勢(shì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬(wàn)輛和29.89萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)1倍和1.1倍，而傳統(tǒng)燃油車在2018年卻有超過(guò)10%的負(fù)增長(zhǎng)。

新能源汽車已經(jīng)成為新的風(fēng)口，不僅催生了一批新興的互聯(lián)網(wǎng)玩家，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也都開始押寶新能源汽車。在2019上海車展上，新能源汽車已經(jīng)成為絕對(duì)的主角，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。

當(dāng)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，新挑戰(zhàn)也就隨之而來(lái)。傳統(tǒng)汽車廠商主要面向渠道，如4S店、經(jīng)銷商等；而新能源汽車則是直接面向市場(chǎng)、面向客戶，需要更短的汽車交付時(shí)間。

這使得新能源汽車廠商整個(gè)業(yè)務(wù)鏈的構(gòu)建、信息系統(tǒng)支撐也要從新的角度去考慮。例如該如何壓縮時(shí)間，在短期內(nèi)把軟硬件整合在一起變成強(qiáng)IT，以支撐新能源汽車更快速交付快速上市，縮短時(shí)間窗口。

但傳統(tǒng)車企往往IT技術(shù)儲(chǔ)備不夠、人才支撐不足、資金投入較少，在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)車企必須依靠敏捷的系統(tǒng)，才能快速反應(yīng)來(lái)自終端消費(fèi)者的需求，IT系統(tǒng)的效率便成為重中之重。

傳統(tǒng)車企之“痛”

相信很多傳統(tǒng)車企都會(huì)像比亞迪這樣，遭遇過(guò)轉(zhuǎn)型的陣痛期。

近年來(lái)比亞迪的電動(dòng)汽車、大巴遍布各大城市，也包括海外市場(chǎng)。比亞迪在2017年也榮獲了英國(guó)低碳汽車合作組織（LowCVP）評(píng)出的“低碳重型車輛年度大獎(jiǎng)”和“最佳年度大獎(jiǎng)”。

擁有世界級(jí)工廠的比亞迪，也曾經(jīng)受到過(guò)IT的“拖累”。

在飛速發(fā)展的那幾年里，比亞迪工廠訂單每季度增長(zhǎng)10%，達(dá)到了18.5萬(wàn)；高峰時(shí)段ERP并發(fā)量超過(guò)6萬(wàn)，在月結(jié)期間，ERP查詢財(cái)務(wù)COEP相關(guān)報(bào)表需要1個(gè)小時(shí)以上，甚至發(fā)生過(guò)宕機(jī)現(xiàn)象，對(duì)生產(chǎn)線的順利運(yùn)轉(zhuǎn)構(gòu)成了潛在的威脅，ERP系統(tǒng)的訪問性能無(wú)法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求。

如果你是比亞迪的CIO，你該怎么辦？

換硬件嗎？對(duì)于企業(yè)級(jí)應(yīng)用來(lái)說(shuō)可真沒那么簡(jiǎn)單，只要涉及到服務(wù)器、存儲(chǔ)等核心設(shè)備升級(jí)，就勢(shì)必會(huì)對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，這對(duì)于制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)是難以接受的。

遇到難題，一定要找專業(yè)的人來(lái)做專業(yè)的事。

“無(wú)創(chuàng)治療”

在與華為組成聯(lián)合團(tuán)隊(duì)之后，比亞迪通過(guò)從服務(wù)器內(nèi)存、CPU利用率、網(wǎng)絡(luò)、磁盤響應(yīng)等硬件多方面分析，發(fā)現(xiàn)其ERP的PRD（Production System）系統(tǒng)數(shù)據(jù)量每月增長(zhǎng)量達(dá)200G以上，現(xiàn)網(wǎng)存儲(chǔ)的讀寫IO時(shí)延高達(dá)50毫秒，僅數(shù)千IOPS難以滿足業(yè)務(wù)系統(tǒng)要求，系統(tǒng)瓶頸主要在存儲(chǔ)設(shè)備上。

作為一家高科技制造型企業(yè)，比亞迪也在思考著系統(tǒng)升級(jí)所面臨的諸多問題，更希望在不改變ERP系統(tǒng)架構(gòu)的前提下，要求整個(gè)業(yè)務(wù)性能提升100%以上，以應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)。

華為基于比亞迪提出的需求和對(duì)其現(xiàn)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，決定通過(guò)OceanStor Dorado全閃存加速解決方案，使用閃存存儲(chǔ)無(wú)縫替換原有機(jī)械盤存儲(chǔ)，進(jìn)行“無(wú)創(chuàng)治療”。

該方案不對(duì)現(xiàn)網(wǎng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)、主機(jī)和ERP軟件、運(yùn)維方式進(jìn)行變動(dòng)，最小改動(dòng)意味著降低風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)ERP和BW系統(tǒng)讀寫IO進(jìn)行加速，提高系統(tǒng)效率。

而對(duì)于業(yè)務(wù)不間斷方面的需求，華為數(shù)據(jù)遷移團(tuán)隊(duì)提供了一套基于主機(jī)卷管理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)鏡像遷移的方案，在不影響ERP業(yè)務(wù)情況下將數(shù)據(jù)從傳統(tǒng)存儲(chǔ)遷移至華為OceanStor Dorado全閃存存儲(chǔ)上，并建議比亞迪使用原有存儲(chǔ)承載Sandbox等開發(fā)測(cè)試系統(tǒng)，合理保護(hù)客戶投資。

升級(jí)之后的比亞迪ERP系統(tǒng)簡(jiǎn)直是脫胎換骨，從上圖對(duì)比中可以看出，效率提升超過(guò)60%，相當(dāng)可觀。

具體來(lái)看，比亞迪ERP系統(tǒng)升級(jí)至華為OceanStor Dorado全閃存存儲(chǔ)后，存儲(chǔ)系統(tǒng)時(shí)延不超過(guò)1毫秒，配合ERP查詢條件設(shè)計(jì)和上層平臺(tái)，BW數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)抽取數(shù)據(jù)的時(shí)間縮短了66%，MM、PP、SD、FICO各模塊報(bào)表輸出速度均提升兩倍以上，物料憑證查詢時(shí)間由之前的14分鐘減少至4分鐘，整系統(tǒng)效率提升3倍。

不僅是系統(tǒng)效率的提升。采用全閃存之前，比亞迪ERP系統(tǒng)需要40U機(jī)柜才能完成部署，而部署全閃存后僅需20U，空間占用減少50%，運(yùn)維人力成本減少50%，設(shè)備功耗導(dǎo)致的電費(fèi)、空調(diào)制冷大幅降低，預(yù)估3年OPEX（總體維護(hù)成本）節(jié)省可達(dá)70%以上。

體驗(yàn)為王

當(dāng)一臺(tái)新能源汽車的訂單產(chǎn)生，車企的IT系統(tǒng)就已經(jīng)同步開啟制造流程，從訂單分類到數(shù)據(jù)庫(kù)查詢、備件下單、物流再到生產(chǎn)線生產(chǎn)、個(gè)性化定制、質(zhì)檢測(cè)試、出廠、運(yùn)輸?shù)鹊?，一切都在瞬息間開啟并運(yùn)作。

作為一名普通車主，小劉并不知道自己那輛電動(dòng)車背后有著如此多的故事，他更關(guān)心的是，在下單后能快速拿到自己的汽車，而無(wú)需消耗過(guò)多的時(shí)間等待。

體驗(yàn)為王。在這個(gè)完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，車企需要足夠敏捷的系統(tǒng)才能滿足消費(fèi)者需求。就像比亞迪的ERP系統(tǒng)升級(jí)一樣，三倍以上的性能提升給企業(yè)帶來(lái)了更大的競(jìng)爭(zhēng)力，讓比亞迪能夠快速洞悉消費(fèi)者需求，隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)線情況，實(shí)時(shí)備戰(zhàn)。

隨著消費(fèi)者的體驗(yàn)愈加個(gè)性化，傳統(tǒng)制造也在向柔性制造轉(zhuǎn)變，而IT，則是這場(chǎng)變革中的關(guān)鍵力量。