在全球環(huán)境日益惡化的當(dāng)下，發(fā)展電動(dòng)汽車已然成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。而重卡作為污染最嚴(yán)重、石油消耗量最多的車型必然成為“重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象”。

有數(shù)據(jù)顯示，1輛重型卡車的尾氣排放相當(dāng)于500輛小客車的排放量，據(jù)測(cè)算，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬(wàn)噸二氧化碳和1．25萬(wàn)噸污染物排放，污染極其嚴(yán)重。

而且，傳統(tǒng)燃油重型卡車十分依賴石油。2019年我國(guó)原油進(jìn)口約5億噸，僅重卡和工程機(jī)械消耗的柴油就達(dá)到了1．8億噸，約占我國(guó)原油進(jìn)口的36％，過(guò)于依賴進(jìn)口石油給我國(guó)的能源安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不利影響。

因此，重卡在電動(dòng)化的道路上順勢(shì)而為，受到了國(guó)家政府的關(guān)注和支持。

政策出手 眾企業(yè)云集電動(dòng)重卡領(lǐng)域

2020年7月20日，工信部就《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》（征求意見(jiàn)稿）的編制工作召開會(huì)議，積極推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和綠色發(fā)展。

2020年8月18日，工信部汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生在某會(huì)議上表示，《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》（簡(jiǎn)稱“行動(dòng)計(jì)劃“）目前已基本成型。根據(jù)“行動(dòng)計(jì)劃”，我國(guó)將促進(jìn)新能源貨車推廣應(yīng)用，率先在短途運(yùn)輸、城建物流、礦場(chǎng)、港口等特定場(chǎng)景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)或城市對(duì)新能源重型貨車研發(fā)或運(yùn)營(yíng)予以支持。

2020年10月，工信部發(fā)布關(guān)于2020兩會(huì)上寧德時(shí)代曾毓群對(duì)于“重卡及工程機(jī)械車輛電動(dòng)化”提案的回復(fù)函，表示將就重卡及工程機(jī)械車輛的電動(dòng)化設(shè)置推廣指引，還提及將聯(lián)合財(cái)政部為重卡車輛電動(dòng)化設(shè)置財(cái)政補(bǔ)貼支持。

在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，不少整車廠布局電動(dòng)重卡。一汽解放、東風(fēng)、比亞迪、中國(guó)重汽、華菱星馬、開沃新能源、北奔重汽、徐工、陜汽、大運(yùn)、湖北三環(huán)等企業(yè)已布局；一些專用車、卡車領(lǐng)域的企業(yè)也不甘落后，都有電動(dòng)重卡產(chǎn)品推出。

而在換電重卡領(lǐng)域也出現(xiàn)了車架和動(dòng)力電池分期付款的方式。那么重卡領(lǐng)域的金融發(fā)展怎么樣呢？

重卡金融市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

眾所周知，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是換電重卡，整車售價(jià)都不低。因此，金融業(yè)務(wù)在重卡企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品中的地位愈發(fā)重要。

目前，我國(guó)涉入重卡金融領(lǐng)域的車企主要分為廠商系和非廠商系，其中廠商系金融對(duì)車企的影響最為明顯。由于重卡金融機(jī)構(gòu)普遍要求經(jīng)銷商承擔(dān)連帶責(zé)任，所以重卡金融機(jī)構(gòu)多以直營(yíng)、經(jīng)銷商模式展開業(yè)務(wù)。

目前，一汽、東風(fēng)、重汽、福田等主力車企所屬的汽車集團(tuán)已經(jīng)建立了完備的汽車金融公司、財(cái)務(wù)公司、融資租賃公司等開展服務(wù)。

最近兩年重卡金融機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)收益也十分可觀。一汽集團(tuán)金融板塊的子公司——一汽財(cái)務(wù)在2019年凈利潤(rùn)達(dá)到了244908萬(wàn)元，2020年受疫情影響的第一季度其凈利潤(rùn)也超常發(fā)揮達(dá)到了89045萬(wàn)元。同時(shí)，非廠商系的重卡金融代表商獅橋融資租賃也在2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入24．15億元、凈利潤(rùn)2．29億元，凈利潤(rùn)率、凈資產(chǎn)收益率分別為9．47％、7．07％。

這個(gè)成績(jī)，甚至比主做乘用車金融業(yè)務(wù)的融資租賃公司還好。雖然與主做乘用車金融業(yè)務(wù)的融資租賃公司——易鑫相比，其經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，但凈利潤(rùn)率、凈資產(chǎn)收益率卻高于易鑫。

這說(shuō)明，重卡金融有著良好的盈利能力，而換電重卡則更能將金融的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。

換電重卡帶來(lái)4000億元的藍(lán)海

說(shuō)回電動(dòng)重卡，由于整車價(jià)格昂貴、充電緩慢、運(yùn)營(yíng)低效、里程焦慮等硬傷，充電重卡的發(fā)展一直不溫不火。

而換電重卡可以實(shí)現(xiàn)5分鐘快速換電，在重載、低速的短倒場(chǎng)景，比如港口、礦山、電廠等場(chǎng)景，換電重卡既能滿足工作效率，也能夠進(jìn)一步節(jié)省費(fèi)用。

當(dāng)前，為換電重卡提供的金融服務(wù)主要是：無(wú)動(dòng)力車身購(gòu)置／融資租賃＋電池經(jīng)營(yíng)性租賃的創(chuàng)新業(yè)務(wù)組合模式。

據(jù)了解，換電重卡所更換的動(dòng)力電池是由資產(chǎn)管理公司持有運(yùn)營(yíng)，用戶僅需要購(gòu)買車身，租賃電池即可；而資產(chǎn)管理公司需要向電池企業(yè)批量低價(jià)購(gòu)買電池。

電池分離后，動(dòng)力電池的重要性就進(jìn)一步凸顯。上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業(yè)部商務(wù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)楊奕修在由電車資源和蘇州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)商會(huì)主辦的會(huì)議上表示，如果按照100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)重卡潛在規(guī)模預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)重卡動(dòng)力電池潛在市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)4000億元。基于動(dòng)力電池可以展開全生命周期的運(yùn)營(yíng)管理，通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池展開租賃、維修保養(yǎng)、數(shù)據(jù)監(jiān)控以及梯次利用等直接實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)并間接實(shí)現(xiàn)換電重卡的價(jià)值。

電池資產(chǎn)管理公司可以通過(guò)運(yùn)營(yíng)電池資產(chǎn)，形成電池網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)池，為其他業(yè)態(tài)提供支撐；通過(guò)高精度電池監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)電池實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)警與數(shù)據(jù)收集；聯(lián)合電池企業(yè)，提供動(dòng)力電池維修保養(yǎng)等服務(wù)，建立專業(yè)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；基于大數(shù)據(jù)，構(gòu)建電池性能、壽命、安全、殘值等動(dòng)態(tài)估值模型；協(xié)同梯次場(chǎng)景和儲(chǔ)能應(yīng)用，助力升級(jí)電池全生命周期價(jià)值鏈。

這個(gè)規(guī)模必然會(huì)在未來(lái)吸引更多選手入局，換電重卡領(lǐng)域也將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。與此同時(shí)，各企業(yè)之間的金融服務(wù)也將發(fā)生革新。

責(zé)任編輯：xj