“國際消費電子展（CES） 越來越像炫技和炫車的T臺”，這句話不無道理。越來越多的公司更加樂意展現(xiàn)科技如何在汽車上產生交互并迸發(fā)出火花。而其中以“汽車產業(yè)顛覆者”身份出現(xiàn)的造車新勢力自然是舞臺上最耀眼的模特之一。

有著明星光環(huán)的拜騰（BYTON），繼在CES2018上發(fā)布了自家首款概念車M-Byte之后，轉眼之間，距離自己定下的“2019年年底前正式量產”的目標只剩下一年時間。而在本次CES上，拜騰終于公布了計劃于今年實現(xiàn)量產的 BYTON M-Byte 車型的一些細節(jié)。

與小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車等已有交付計劃的新勢力相比，對于依舊在按照自家原本路線推進的拜騰來說，確實是慢了一些。面對2019年更加寒冷的市場環(huán)境，會如拜騰所愿嘛？

更加科幻也更加現(xiàn)實的車內大屏

從拜騰放出的預告來看，量產車外觀和概念車型幾乎沒有任何區(qū)別，最大的改變，在車內內飾上，也就是拜騰最為人所知的那塊1.25米大屏得到了保留。48吋的超大屏幕囊括了電子儀表盤、多媒體控制裝置以及網絡流媒體服務等等功能，有著不俗的人機交互拓展性。

同時，嵌合于方向盤中心位置的7吋觸控式多功能屏幕也與最初版本并無二異，集成了大部分車輛控制功能；駕駛員和副駕中間新增了一塊8吋觸屏，前排乘客可以通過這塊屏幕操控全面屏。后排乘客另外配備有獨立娛樂系統(tǒng)，也可以分享內容到共享全面屏上。此外，實體檔位控制鍵放在了中控部分的空調出風口下方，空調出風口上方增加了駕駛員的面部識別和監(jiān)控系統(tǒng)。

“為實現(xiàn)這一里程碑，我們從機械思維轉向數(shù)字化思維?！?拜騰首席執(zhí)行官畢?？担–arsten Breitfeld）在本次CES 2019的新聞發(fā)布會上說，“BYTON M-Byte可能是你生活中最重要的數(shù)字設備”。

直觀來看，整體內飾風格依舊秉承著“嶄新交互，智慧邊界”的設計理念，雖然看上去更加科幻，但也更加貼近生活現(xiàn)實，而這種設計風格無疑也將延續(xù)到未來幾款車型中。在交互方面，相比與最初概念車版本的手勢交互體驗，這個量產版本還將支持語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、手勢控制等多種交互方式。

拜騰表示，標志性的48吋「共享全面屏」將在量產車上完整的保留，這塊屏幕是量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏，開創(chuàng)了行業(yè)新標桿。按照規(guī)劃，該車型將在2019年上半年生產，并于第四季度上市。此外，預計2019年6月份的“BYTON之夜2.0”亦將會是BYTON M-Byte量產車的全球首秀。

2019年挑戰(zhàn)升級 構想的未來到底多久能來？

經過2018年“交付元年”的造車新勢力從PPT中逐漸走出，但在步入新的一年，造車新勢力的生存競爭格局也將愈將嚴峻。

隨著越來越多的造車新勢力逐漸實現(xiàn)量產，傳統(tǒng)車企加速電動化轉型，憑借技術、渠道、產能、資金和制造工藝等優(yōu)勢，對新勢力形成碾壓式競爭；科技巨頭爭奪智能汽車卡位也存在潛在的降維打擊的可能；政策補貼退坡和現(xiàn)金流壓力，2019年造車新勢力遇到的外部競爭會更加激烈。

除了外部競爭外，造車新勢力的內部發(fā)展仍有很長的路要走。業(yè)內人士認為，大多數(shù)造車新勢力缺乏造車經驗，大規(guī)模量產后大概率暴露制造、品控短板，召回或致命故障為造車新勢力的未來埋下大量不確定因素。

對于拜騰而言，繼“左持一汽集團，右擁寧德時代”、以1元價格獲得造車資質后，資金仍是“死穴”。為了拿到生產資質，拜騰背負了一汽華利8億元欠款，并需支付一汽華利職工工資共計5462萬元，總計需要支付超過8.5億元。

與此同時，拜騰目前的融資規(guī)模不足10億美元。作為對比，同為主打高端牌的蔚來融資規(guī)模已超過40億美元，小鵬汽車的融資規(guī)模也在20億美元以上。2018年10月底，畢?？翟嘎冻鲆狪PO募資的想法，也側面反映了其資金上的壓力。

也許如今正在進行的C輪融資，終于可以讓拜騰稍微松一松缺錢的緊箍咒，但擺在資金背后的大山——品牌認可與產品質量才是影響企業(yè)未來發(fā)展的重要指標，量產交付只是發(fā)展中的一個節(jié)點。若要長久贏得消費者的追捧，還需要時間的積累和產品競爭力的提升。拜騰的神話之路能否延續(xù)，將在2019年見分曉。